Andra världskriget köpte F4U Corsair

Chance Vought F4U Corsair var en känd amerikansk fighter som debuterade under andra världskriget. Även om F4U var avsedd för användning ombord på flygplan, upplevde tidiga landningsproblem som ursprungligen förhindrade dess utplacering till flottan. Som ett resultat gick det först i strid i stora antal med U.S. Marine Corps. En mycket effektiv kämpe, F4U bokförde ett imponerande dödsförhållande mot japanska flygplan och uppfyllde också en markattackattack. Corsair behölls efter konflikten och såg omfattande service under Korea-kriget. Även om de gick av från amerikansk tjänst på 1950-talet, förblev flygplanet i bruk runt om i världen fram till slutet av 1960-talet.

Design utveckling

I februari 1938 började U.S. Navy Bureau of Aeronautics att söka förslag om nya flygbolagsbaserade jaktflygplan. När de lämnade förfrågningar för förslag för både enmotoriga och tvåmotorerade flygplan krävde de att de förstnämnda skulle kunna ha hög toppfart, men har en stallhastighet på 70 mph. Bland dem som deltog i tävlingen var Chance Vought. Under ledning av Rex Beisel och Igor Sikorsky skapade designteamet på Chance Vought ett flygplan centrerat på Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp-motor. För att maximera motorns kraft, valde de den stora (13 ft. 4 tum.) Hamilton Standard Hydromatic propellen.

Även om detta förbättrade prestandan betydligt, gav det problem med att utforma andra delar av flygplanet, t.ex. På grund av propellerns storlek var landningsutrustningens stöttor ovanligt långa vilket krävde att flygplanets vingar skulle utformas om. När de letade efter en lösning nådde designarna slutligen med att använda en inverterad måsvingel. Även om denna typ av struktur var svårare att konstruera, minimerade den dragkraften och gjorde det möjligt att installera luftintag på vingarnas främre kanter. Den amerikanska marinen undertecknade ett avtal med en prototyp i juni 1938.

Chance Vought XF4U-1 Corsair-prototyp under tester vid National Advisory Committee for Aeronautics (NACA), Langley Research Center i Hampton, VA, 1940-41. NASA Langley Research Center

Utformad XF4U-1 Corsair, flyttade det nya flygplanet snabbt framåt med marinen godkände mock-up i februari 1939, och den första prototypen tog flyg den 29 maj 1940. Den 1 oktober gjorde XF4U-1 en testflyg från Stratford, CT till Hartford, CT i genomsnitt 405 km / h och blir den första amerikanska kämpen som bryter 400 mph barriären. Medan marinen och designteamet på Chance Vought var nöjda med flygets prestanda, kvarstod kontrollproblem. Många av dessa hanterades genom tillägg av en liten spoiler på styrbordvingens framkant.

Med utbrottet av andra världskriget i Europa ändrade marinen sina krav och bad att flygplanets beväpning förbättras. Chance Vought uppfyllde genom att förse XF4U-1 med sex 0,50 kal. maskingevär monterade i vingarna. Detta tillskott tvingade bort bränsletankar från vingarna och en expansion av flygkroppen. Som ett resultat förflyttades XF4U-1s cockpit 36 ​​tum akterut. Förflyttningen av cockpiten, i kombination med flygplanets långa näsa, gjorde det svårt att landa för oerfarna piloter. Med många av Corsair-problemen eliminerade flyttade flygplanet i produktion i mitten av 1942.

Chance Vought F4U Corsair

Allmän

• Längd: 33 fot 4 tum.
• spännvidd: 41 fot.
• Höjd: 16 fot 1 tum.
• Vingområde: 314 kvadratfot.
• Tomvikt: 8 982 pund.
• Lastad vikt: 14,669 pund.
• Besättning: 1

Prestanda

• Kraftverk: 1 × Pratt & Whitney R-2800-8W radiell motor, 2 250 hk
• Räckvidd: 1,015 miles
• Högsta hastighet: 425 mph
• Tak: 36 900 ft.

Beväpning

• Guns: 6,7 0,50 tum (12,7 mm) M2 Browning-maskingevär
• Rockets: 4 × 5 i raket med hög hastighet eller
• bomber: 2 000 pund.

Operationshistoria

I september 1942 uppstod nya problem med Corsair när det genomgick försäkringar för transportkvalitet. Redan ett svårt flygplan att landa, hittades många problem med dess huvudlandningsutrustning, svänghjul och svanshake. Eftersom marinen också fick F6F Hellcat i drift, fattades beslutet att frigöra Corsair till U.S. Marine Corps tills däckens landningsproblem kunde lösas. Först anlände till sydöstra Stilla havet i slutet av 1942, dyker upp Corsair i större antal över Solomons i början av 1943.

Marinpiloter tog snabbt till det nya flygplanet eftersom dess hastighet och kraft gav det en avgörande fördel jämfört med den japanska A6M Zero. F4U blev berömd av piloter som major Gregory "Pappy" Boyington (VMF-214) och började snart slå upp imponerande dödsnummer mot japanerna. Fighter var till stor del begränsad till marinesoldaten fram till september 1943, när marinen började flyga den i större antal. Det var först i april 1944 som F4U var fullständigt certifierad för transportverksamhet. När de allierade styrkorna pressade genom Stilla havet, anslöt sig Corsair till Hellcat för att skydda amerikanska fartyg från kamikaze-attacker.

F4U Corsair attackerar japanska markmål på Okinawa, 1945. Nationalarkiv och registeradministration

Förutom tjänsten som kämpe såg F4U omfattande användning som en kämpe-bombare som gav viktigt markstöd till de allierade trupperna. Corsair var kapabel att bära bomber, raketer och glidbomber och fick namnet "Whistling Death" från japanerna på grund av ljudet som det gjorde när du dök för att attackera markmål. I slutet av kriget krediterades Corsairs 2.140 japanska flygplan mot förluster på 189 F4U för ett imponerande mördningsförhållande på 11: 1. Under konflikten flög F4U: er 64 641 sorter, varav endast 15% kom från transportörer. Flygplanet såg också service med andra allierade luftvapen.

Senare användning

Korsairen, som hölls efter kriget, återvände till striden 1950, med stridens utbrott i Korea. Under konfliktens tidiga dagar engagerade Corsair nordkoreanska Yak-9-krigare, men med införandet av den jetdrivna MiG-15 skiftades F4U till en ren markstödroll. Flödade under hela kriget konstruerades specialbyggda AU-1 Corsairs för användning av marinesoldaten. Corsair förblev i tjänst med andra länder under flera år efter att ha gått i Korea efter kriget. De senaste kända stridsuppdragen som flygades av flygplanet var under fotbollskriget El Salvador-Honduras 1969.