Andra Havskriget De Havilland mygga

Konstruktionen för de Havilland-myggen har sitt ursprung i slutet av 1930-talet, då de Havilland Aircraft Company började arbeta med en bombplandesign för Royal Air Force. Efter att ha haft stor framgång med att utforma höghastighetscivila flygplan, som DH.88 Comet och DH.91 Albatross, båda konstruerade till stor del av trälaminat, försökte de Havilland säkra ett kontrakt från Luftdepartementet. Användningen av trälaminat i dess plan tillät de Havilland att minska den totala vikten av sina flygplan och samtidigt förenkla konstruktionen. 

Ett nytt koncept

I september 1936 släppte luftdepartementet specifikationen P.13 / 36 som krävde en medelbombare som kunde uppnå 275 km / h medan han hade en nyttolast på 3 000 kg. ett avstånd på 3 000 mil. Redan en outsider på grund av deras användning av träkonstruktion, försökte de Havilland inledningsvis att modifiera Albatross för att uppfylla luftdepartementets krav. Denna ansträngning klarade sig dåligt då prestandan för den första designen, som hade sex till åtta vapen och en tremanns besättning, projicerade dåligt när de studerades. Drivs av dubbla Rolls-Royce Merlin-motorer, började designers leta efter sätt att förbättra planet prestanda.

Medan specifikationen P.13 / 36 resulterade i Avro Manchester och Vickers Warwick, ledde det till diskussioner som avancerade idén om den snabba, beväpnade bombplanen. Han tog grepp om av Geoffrey de Havilland och försökte utveckla detta koncept för att skapa ett flygplan skulle överstiga P.13 / 36-kraven. Återvända till Albatross-projektet, teamet vid de Havilland, under ledning av Ronald E. Bishop, började ta bort element från flygplanet för att minska vikten och öka hastigheten.

Detta tillvägagångssätt visade sig vara framgångsrikt, och formgivarna insåg snabbt att genom att ta bort bombplanens hela försvarsvapen skulle hastigheten vara i nivå med dagens kämpar och låta den övergå faran snarare än att slåss. Slutresultatet var ett flygplan, betecknat DH.98, som skilde sig radikalt från Albatrossen. En liten bombplan som drivs av två Rolls-Royce Merlin-motorer, skulle kunna ha hastigheter runt 400 km / h med en nyttolast på 1 000 kg. För att förbättra flygplanets uppdragsflexibilitet tog designteamet hänsyn till montering av fyra 20 mm kanoner i bombergen som skulle skjuta genom sprängrör under näsan.

Utveckling

Trots det nya flygplanets planerade hög hastighet och utmärkta prestanda, avvisade luftfartsministeriet den nya bombplanen i oktober 1938, över oro över dess träkonstruktion och brist på försvarsrustning. Om han inte vill överge designen fortsatte Bishop's team att förfina den efter utbrottet av andra världskriget. De som arbetar för flygplanet lyckades de Havilland äntligen få ett Air Ministry-kontrakt från Air Chief Marshal Sir Wilfrid Freeman för en prototyp under specifikation B.1 / 40 som skräddarsyddes för DH.98. 

När RAF expanderade för att tillgodose krigstidens behov kunde företaget slutligen få ett kontrakt för femtio flygplan i mars 1940. När arbetet med prototyperna flyttades framåt försenades programmet till följd av Dunkirk-evakueringen. Efter att ha startat om bad RAF också de Havilland att utveckla tunga fighter- och rekognoseringsvarianter av flygplanet. Den 19 november 1940 avslutades den första prototypen och den tog upp luften sex dagar senare.

Under de närmaste månaderna genomgick den nyligen kallade Mosquito flygtestning på Boscombe Down och imponerade snabbt RAF. Mycket översteg Supermarine Spitfire Mk.II, och Myggan visade sig också ha kapacitet att bära en bombbelastning fyra gånger stora (4.000 kg) än förväntat. Efter att ha lärt sig detta gjordes ändringar för att förbättra myggens prestanda med tyngre belastningar.

Konstruktion

Myggans unika träkonstruktion gjorde det möjligt att tillverka delar i möbelfabriker över Storbritannien och Kanada. För att konstruera flygkroppen, bildades 3/8 "ark av ecuadoriansk balsawood mellan de kanadensiska björkens ark i stora betongformar. Varje form höll hälften av flygkroppen och en gång torr installerades styrledningarna och ledningarna och de två halvorna limmades För att slutföra processen täcktes flygkroppen i en dopad Madapolam (vävd bomull). Konstruktion av vingarna följde en liknande process och en minimal mängd metall användes för att minska vikten.

Specifikationer (DH.98 Mosquito B Mk XVI):

Allmän

• Längd: 44 fot 6 tum.
• spännvidd: 54 fot 2 tum.
• Höjd: 17 fot 5 tum.
• Vingområde: 454 kvm.
• Tomvikt: 14 300 pund.
• Lastad vikt: 18.000 kg.
• Besättning: 2 (pilot, bombardör)

Prestanda

• Kraftverk: 2 × Rolls-Royce Merlin 76/77 vätskekyld V12-motor, 1 710 hk
• Räckvidd: 1300 miles
• Högsta hastighet: 415 mph
• Tak: 37 000 ft.

Beväpning

• bomber: 4 000 kg.

Operationshistoria

Inkomstjänsten 1941 användes myggan mångsidighet omedelbart. Den första sorteringen leddes av en variant med fotokonservering den 20 september 1941. Ett år senare genomförde myggbomber en berömd raid på Gestapo-huvudkontoret i Oslo, Norge, som demonstrerade flygplanets stora räckvidd och hastighet. Tjänande som en del av Bomber Command, Myggan utvecklade snabbt ett rykte för att kunna framgångsrikt utföra farliga uppdrag med minimala förluster.

Den 30 januari 1943 genomförde Mosquitos en vågig dagsljusattack på Berlin, vilket gjorde en lögnare av Reichmarschall Hermann Göring som hävdade en sådan attack omöjlig. Även som tjänade i Light Night Strike Force, flög myggor med hög hastighet nattuppdrag avsedda att distrahera tyska luftförsvar från brittiska tunga bombardemang. Nattkämparvarianten av Myggan tog sig i drift i mitten av 1942 och var beväpnad med fyra 20 mm kanoner i magen och fyra 0,30 kal. maskingevär i näsan. Nattkämpar Mosquitos sänkte över 600 fiendens flygplan under kriget och fick sin första död den 30 maj 1942.

Utrustade med en rad olika radar användes myggnattkämpar i hela Europateatern. 1943 införlivades lärdomarna på slagfältet i en jagerbombare-variant. FB-varianterna var försedda med myggens vanliga kämpeutrustning och kunde ha 1 000 pund. av bomber eller raketer. Använt över fronten blev Mosquito FBs kända för att kunna genomföra viktiga attacker som att slå på Gestapo-högkvarteret i centrala Köpenhamn och brygga muren i Amiens fängelse för att underlätta flykt från franska motståndskämpar.

Förutom sina kamproller användes myggor också som höghastighetstransporter. Återstående efter kriget användes myggen av RAF i olika roller fram till 1956. Under dess tioåriga produktionsperiod (1940-1950) byggdes 7 781 mygg, varav 6 710 byggdes under kriget. Medan produktionen var centrerad i Storbritannien byggdes ytterligare delar och flygplan i Kanada och Australien. Myggans slutliga stridsuppdrag flögs som en del av det israeliska flygvapens operationer under Suezkrisen 1956. Myggan opererades också av USA (i litet antal) under andra världskriget och av Sverige (1948-1953).