Andra världskriget Messerschmitt Bf 109

En ryggraden i Luftwaffe under andra världskriget, Messerschmitt Bf 109 spårar den till 1933. Det året slutade Reichsluftfahrtministerium (RLM - tyska luftfartsministeriet) en studie som bedömde de typer av flygplan som krävs för luftkamp i framtiden. Dessa inkluderade en medelstora bombplan med flera säten, en taktisk bombplan, en enstols-fångare och en två-sits tung fighter. Begäran om en ensitsupptagare, kallad Rüstungsflugzeug III, var tänkt att ersätta den åldrande Arado Ar 64 och Heinkel He 51-tvåplanerna som sedan var i bruk.

Kraven för det nya flygplanet föreskrev att det skulle kunna vara 250 km / h vid 6,00 meter, ha en uthållighet på 90 minuter och vara beväpnad med tre 7,9 mm maskingevär eller en 20 mm kanon. Maskingevärerna skulle monteras i motorns kapsel medan kanonen skulle skjuta genom propellernavet. Vid bedömningen av potentiella konstruktioner föreskrev RLM att nivåhastighet och stigningshastighet var av avgörande betydelse. Bland de företag som ville delta i tävlingen var Bayerische Flugzeugwerke (BFW) som leddes av chefdesigner Willy Messerschmitt.

BFW: s deltagande kan initialt ha blockerats av Erhard Milch, chef för RLM, eftersom han hade en ogillar för Messerschmitt. Med hjälp av sina kontakter i Luftwaffe kunde Messerschmitt säkerställa tillstånd för BFW att delta 1935. Konstruktionsspecifikationerna från RLM krävde att den nya jaktflygaren skulle drivas av Junkers Jumo 210 eller den mindre utvecklade Daimler-Benz DB 600. Som ingen av dessa motorer var tillgängliga ännu, Messerschmits första prototyp drivs av en Rolls-Royce Kestrel VI. Denna motor erhölls genom handel med Rolls-Royce en Heinkel He 70 för användning som testplattform. Först tog himlen den 28 maj 1935 med Hans-Dietrich "Bubi" Knoetzsch vid kontrollerna. Prototypen tillbringade sommaren genom att testa flygning.

Konkurrens

Med ankomsten av Jumo-motorer byggdes efterföljande prototyper och skickades till Rechlin för Luftwaffe acceptansförsök. När de passerade dessa flyttades Messerschmitt-flygplanet till Travemünde där de tävlade mot mönster från Heinkel (He 112 V4), Focke-Wulf (Fw 159 V3) och Arado (Ar 80 V3). Medan de två senare, som var avsedda som backup-program, snabbt besegrades, mötte Messerschmitt en hårdare utmaning från Heinkel He 112. Ursprungligen gynnas av testpiloter började Heinkel-posten falla bakom eftersom det var marginellt långsammare i nivåflygning och hade sämre stigningstakt. I mars 1936, med Messerschmitt som ledde tävlingen, beslutade RLM att flytta flygplanet till produktion efter att ha fått veta att den brittiska Supermarine Spitfire hade godkänts.

Den nya kämpen, som designades Bf 109 av Luftwaffe, var ett exempel på Messerschmits strategi för "lätt konstruktion", som betonade enkelhet och underhåll. Som en ytterligare betoning på Messerschmitsts filosofi om lågvikt, lågdragningsflygplan, och i enlighet med RLM: s krav, placerades Bf 109: s pistoler i näsan med två skott genom propellen snarare än i vingarna. I december 1936 skickades flera prototyper Bf 109 till Spanien för uppdragstest med den tyska Condor Legion som stödde nationalistiska styrkor under det spanska inbördeskriget.

Messerschmitt Bf 109G-6 Specifikationer

Allmän

• Längd: 29 fot 7 tum.
• spännvidd: 32 fot, 6 tum.
• Höjd: 8 fot 2 tum.
• Vingområde: 173,3 kvm.
• Tomvikt: 5,893 pund.
• Lastad vikt: 6 940 kg.
• Besättning: 1

Prestanda

Kraftverk: 1 × Daimler-Benz DB 605A-1 vätskekyld inverterad V12, 1 455 hk

• Räckvidd: 528 miles
• Högsta hastighet: 398 mph
• Tak: 39.370 ft.

Beväpning

• Guns: 2 × 13 mm MG 131 maskingevär, 1 × 20 mm MG 151/20 kanon
• Bomber / Rockets: 1 × 550 pund bomb, 2 × WGr.21 raketer, 2 x 20 mm MG 151/20 undervattens kanonskydd

Operationshistoria

Testningen i Spanien bekräftade Luftwaffes oro över att Bf 109 var för lätt beväpnad. Som ett resultat av de första två varianterna av fighter, Bf 109A och Bf 109B, innehöll en tredje maskingevär som sköt genom flygskruvnavet. Vidareutvecklade flygplanet övergav Messerschmitt den tredje pistolen till förmån för två placerade i förstärkta vingar. Denna omarbetning ledde till Bf 109D som innehöll fyra vapen och en kraftfullare motor. Det var denna "Dora" -modell som användes under andra världskrigets öppningsdagar.

Dora ersattes snabbt med Bf 109E "Emil" som hade den nya 1.085 hk Daimler-Benz DB 601A-motoren samt två 7,9 mm maskingevär och två vingmonterade 20 mm MG FF-kanoner. Byggt med en större bränslekapacitet inkluderade de senare varianterna av Emil också ett korshållare för bomber eller en dropptank på 79 gallon. Den första stora ombyggnaden av flygplanet och den första varianten som byggdes i stort antal, Emil exporterades också till olika europeiska länder. I slutändan producerades nio versioner av Emil, allt från avlyssnarare till flygplan för fotoökning. Emilens främre kämpe, Luftwaffe, bar striden av striden under slaget vid Storbritannien 1940.

Ett ständigt utvecklande flygplan

Under det första året av kriget fann Luftwaffe att Bf 109E: s sortiment begränsade dess effektivitet. Som ett resultat tog Messerschmitt chansen att göra om vingarna, utvidga bränsletankarna och förbättra pilotens rustning. Resultatet blev Bf 106F "Friedrich" som gick i drift i november 1940 och blev snabbt en favorit bland tyska piloter som berömde dess manöverbarhet. Aldrig nöjd, uppgraderade Messerschmitt flygplanets kraftverk med den nya DB 605A-motoren (1 475 hk) i början av 1941. Medan den resulterande Bf 109G "Gustav" var den snabbaste modellen ännu, saknade den smidigheten av sina föregångare.

Liksom med tidigare modeller producerades flera varianter av Gustav var och en med varierande beväpningar. Den mest populära, Bf 109G-6-serien, såg över 12 000 byggda vid anläggningar runt om i Tyskland. Alla berättade, 24 000 Gustavs byggdes under kriget. Även om Bf 109 delvis ersattes av Focke-Wulf Fw 190 1941, fortsatte den att spela en integrerad roll i Luftwaffes kämptjänster. I början av 1943 började arbetet med en slutlig version av kämpen. Under ledning av Ludwig Bölkow införlivade designen över 1 000 förändringar och resulterade i Bf 109K.

Senare varianter

Bf 109K "Kurfürst" kom in i slutet av 1944 och såg åtgärder fram till slutet av kriget. Medan flera serier designades byggdes bara Bf 109K-6 i stort antal (1 200). När europakriget avslutades i maj 1945 hade över 32 000 Bf 109-tal byggts vilket gör det till den mest producerade kämpen i historien. Eftersom typen hade varit i tjänst under konfliktens längd fick den dessutom fler dödar än någon annan kämpe och flödades av krigets tre bästa ess, Erich Hartmann (352 dödade), Gerhard Barkhorn (301) och Günther Rall (275).

Medan Bf 109 var en tysk design, producerades den på licens av flera andra länder inklusive Tjeckoslowakien och Spanien. Används av båda länderna, såväl som Finland, Jugoslavien, Israel, Schweiz och Rumänien, var versionerna av Bf 109 kvar i drift fram till mitten av 1950-talet.