Tvålägeshybrid

Ett tvåläge är ett hybridfordon som kan arbeta på två olika sätt (lägen). Det första läget fungerar mycket som en vanlig full hybrid. Det är det andra läget som gör skillnaden - där hybridsystemet kan justera olika mängder motor och motorfunktion för att uppfylla mycket specifika fordon / uppgift / trafikkrav.

Partnerskapet gör det möjligt

En gemensam konstruktions- och utvecklingsinsats bland General Motors, Chrysler Corporation, BMW och till viss del Mercedes-Benz, har födda systemet känt som två-läge hybrid. Destillerat ner till sina mest grundläggande komponenter och element är det ett system där en konventionell automatisk växellåda med kugghjul och band och kopplingar har ersatts med ett externt liknande skal som innehåller ett par elektriska motorer och flera uppsättningar av planetväxlar.

De två driftslägena kan beskrivas som ett läge med låg hastighet, låg belastning och ett högre hastighet, tyngre belastningsläge.

Det första läget

Vid låg hastighet och lätt belastning kan fordonet röra sig med antingen elmotorerna ensamma, förbränningsmotorn (ICE) ensam eller en kombination av de två. I detta läge kan motorn (om den går) stängas av under lämpliga förhållanden och alla tillbehör, såväl som fordonets rörelse, fortsätter att arbeta uteslutande med elkraft. Hybridsystemet kommer att starta om ICE när som helst det anses nödvändigt. En av motorerna, faktiskt bättre beskrivna som motorer / generatorer (M / Gs) fungerar som en generator för att hålla batteriet laddat, och den andra fungerar som en motor för att driva eller hjälpa till att driva fordonet.

Det andra läget

Vid högre belastningar och hastigheter körs ICE alltid, och hybridsystemet använder tekniker som cylinderdeaktivering (GM kallar det Aktiv bränslehantering; Chrysler kallar det System med flera förskjutningar) och variabel ventiltidtagning för att öka motorens effektivitet. I det andra läget blir det lite svårt då M / G: er och planetväxlar ställer in och ur drift för att hålla vridmoment och hästkrafter maximalt. I grund och botten fungerar det så här: Vid tröskeln för det andra läget fungerar båda M / G: erna som motorer för att ge motorn en full boost. När fordonets hastighet ökar kommer vissa kombinationer av de fyra planetväxlarna med fasta förhållanden att kopplas in och / eller kopplas bort för att fortsätta multiplicera motorns vridmoment samtidigt som det ena eller det andra av M / G: erna kan växla tillbaka till generatorläge. Denna dans bland de två M / G: erna och fyra planetväxlar fortsätter när fordonets hastighet och / eller belastning varierar över väg- och trafikförhållandena.

Bästa världarnas bästa: Effektiv och kraftfull

Det är den här unika kombinationen av M / G och fasta förhållanden som gör det möjligt för två-lägessystemet att fungera som en extremt effektiv elektronisk överföring med konstant hastighet (eCVT) medan den fortfarande ger solid, kraftfull mekanisk vridmomentmultiplikation via planetväxlarna. Samtidigt minskar effektiv och funktionell förpackning av detta system i en konventionell automatväxelkropp trängsel i motorrummet som annars skulle inträffa med stora externt monterade M / G: er. Det hela översätts till ett fordon som är en mycket bränsleeffektiv kryssare under lätt belastning, men omedelbart kan tillämpa hela bruntet av en stor motor för maximal bogsering och dragkraft.