Jetmotorns historia

Även om uppfinningen av jetmotorn kan spåras tillbaka till den aeolipil som gjordes omkring 150 f.Kr., är Dr. Hans von Ohain och Sir Frank Whittle båda erkända som de som är uppfinnare av jetmotorn som vi känner den idag, även om varje arbetade separat och visste ingenting om den andras arbete.

Jetframdrivning definieras helt enkelt som vilken framåtrörelse som helst som orsakas av utkastet bakåt av en höghastighetsstråle med gas eller vätska. När det gäller flygresor och motorer betyder jetframdrivning att själva maskinen drivs av jetbränsle.

Medan Von Ohain betraktas som konstruktören av den första operativa turbojetmotorn, var Whittle först att registrera ett patent för sina scheman av en prototyp 1930. Von Ohain erhöll ett patent för sin prototyp 1936, och hans jet var den första att flyga 1939. Whittle tog fart för första gången 1941.

Medan von Ohain och Whittle kan vara de erkända fäderna till moderna jetmotorer, kom många farfäder framför dem och vägledde dem när de banade vägen för dagens jetmotorer.

Tidiga Jet Propulsion Concepts

Aeolipilen på 150 f.Kr. skapades som en nyfikenhet och användes aldrig för något praktiskt mekaniskt syfte. I själva verket skulle det inte vara förrän uppfinningen av fyrverkeri raket på 1200-talet av kinesiska konstnärer att en praktisk användning för jetframdrivning först implementerades.

År 1633 använde osmanska Lagari Hasan Çelebi en konformad raket som drivs av jetframdrivning för att flyga upp i luften och en uppsättning vingar för att glida den tillbaka till en framgångsrik landning. Eftersom raketer är ineffektiva vid låga hastigheter för allmän luftfart, var denna användning av jetframdrivning i huvudsak ett engångsstunt. Under alla omständigheter belönades hans ansträngning med en position i den osmanska armén.

Mellan 1600-talet och andra världskriget experimenterade många forskare med hybridmotorer för att driva flygplan. Många använde en av kolvmotorns former - inklusive luftkylda och vätskekylda inline och roterande och statiska radiella motorer - som kraftkälla för flygplan.

Sir Frank Whittles Turbojet-koncept

Sir Frank Whittle var en engelsk flygingenjör och pilot som anslöt sig till Royal Air Force som lärling och blev senare testpilot 1931.

Whittle var bara 22 när han först tänkte använda en gasturbinmotor för att driva ett flygplan. Den unga tjänstemannen försökte utan framgång få officiellt stöd för studien och utvecklingen av sina idéer men tvingades slutligen fortsätta sin forskning på eget initiativ.

Han fick sitt första patent på turbojet-framdrivning i januari 1930.

Beväpnad med detta patent sökte Whittle återigen finansiering för att utveckla en prototyp; den här gången framgångsrikt. Han började bygga sin första motor 1935 - en enstegs centrifugalkompressor kopplad till en enstegs turbin. Det som var tänkt att endast vara en laboratorietestrigg testades framgångsrikt i bänk i april 1937, vilket effektivt visade genomförbarheten av turbojet-konceptet.

Power Jets Ltd. - företaget som Whittle var förknippat med - fick ett kontrakt för en Whittle-motor känd som W1 den 7 juli 1939. I februari 1940 valdes Gloster Aircraft Company att utveckla Pioneer, den lilla motorn flygplan W1-motorn var öronmärkt till kraft; Pionjärens historiska första flygning ägde rum den 15 maj 1941.

Den moderna turbojetmotor som används idag i många brittiska och amerikanska flygplan är baserad på den prototyp som uppfann av Whittle.

Dr. Hans von Ohains koncept för kontinuerlig cykelförbränning

Hans von Ohain var en tysk flygplansdesigner som fick sin doktorsexamen i fysik vid universitetet i Göttingen i Tyskland och blev senare juniorassistent för Hugo Von Pohl, chef för Physical Institute vid universitetet.

Vid den tiden undersökte von Ohain en ny typ av flygmotor som inte krävde en propell. Bara 22 år gammal när han först upptäckte idén om en kontinuerlig cykelförbränningsmotor 1933, patenterade von Ohain en design av jetframdrivningsmotor 1934 mycket liknande i konceptet som Sir Whittle, men annorlunda i internt arrangemang.