Andra världskriget USS Intrepid (CV-11)

Den tredje Essex-klass flygbolag byggd för US Navy, USS Orädda (CV-11) gick i tjänst i augusti 1943. Skickades till Stilla havet och anslöt sig till de allierades ö-hoppkampanjen och deltog i slaget vid Leyte Gulf och invasionen av Okinawa. Under andra världskriget, Orädda drabbades av en japansk torpedo och tre kamikazes. Efter att ha tjänat med ockupationsstyrkorna i slutet av kriget, avbröts transportören 1947.

Snabbfakta: USS Intrepid (CV-11)

• Nation: Förenta staterna
• Typ: Hangarfartyg
• Varv: Newport News Shipbuilding Company
• Ligg ner: 1 december 1941
• lanserat: 26 april 1943
• Bemyndigad: 16 augusti 1943
• Öde: Museum Ship

Specifikationer

• Förflyttning: 27 100 ton
• Längd: 872 ft.
• Stråle: 147 fot, 6 tum.
• Förslag: 28 fot, 5 tum.
• Drivning: 8 × pannor, 4 × Westinghouse-växlade ångturbiner, 4 × axlar
• Hastighet: 33 knop
• Räckvidd: 20 000 nautiska mil med 15 knop
• Komplement: 2.600 män

Beväpning

• 4 × tvilling 5 tum 38 kaliber pistoler
• 4 × enkel 5 tum 38 kaliber pistoler
• 8 × fyrdubbla 40 mm 56 kaliberpistoler
• 46 × enkel 20 mm 78 kaliber pistoler

Flygplan

• 90-100 flygplan

1952, Orädda påbörjade ett moderniseringsprogram och gick tillbaka i flottan två år senare. De kommande två decennierna såg det i olika roller inklusive som ett återhämtningsfartyg för NASA. Mellan 1966 och 1969, Orädda genomförde stridsoperationer i Sydostasien under Vietnamkriget. Avbruten 1974 har transportören bevarats som ett museumsfartyg i New York City.

Design

Designad på 1920-talet och början av 1930-talet, US Navy Lexington- och Yorktown-klassflygbolag byggdes för att uppfylla de begränsningar som anges i Washington Naval-fördraget. Avtalet satte begränsningar för mängden olika typer av krigsfartyg och begränsade varje signators totala tonnage. Dessa typer av begränsningar bekräftades genom Londons marinfördrag från 1930. När globala spänningar blev allvarligare lämnade Japan och Italien avtalet 1936.

Med kollaps av fördragssystemet började den amerikanska flottan att skapa en design för en ny, större klass av flygplanstransporter och en som hämtade sig från lärdomarna från Yorktown-klass. Den resulterande designen var bredare och längre samt inkluderade ett hissystem med däckkant. Detta hade använts tidigare på USS Geting (CV-7). Förutom att bära en större luftgrupp monterade den nya designen ett kraftigt förbättrat luftvapenvapen.

Konstruktion

Utnämnd Essex-klass, blyfartyget, USS Essex (CV-9), fastställdes i april 1941. Den 1 december påbörjades arbetet med transportören som skulle bli USS Yorktown (CV-10) på Newport News Shipbuilding & Dry Dock Company. Samma dag, någon annanstans på gården, lägger arbetarna kölen för den tredje Essex-klassbärare, USS Orädda (CV-11).

När USA gick in i andra världskriget fortsatte arbetet Orädda och den gled ner vägarna den 26 april 1943, där hustrun till viceadmiral John Hoover fungerade som sponsor. Avslutad den sommaren gick transportören i kommission den 16 augusti med kapten Thomas L. Sprague i ledning. Avgår från Chesapeake, den Orädda avslutade en shakedown-kryssning och utbildning i Karibien innan de fick order på Stilla havet i december.

Island Hopping

Anländer till Pearl Harbor den 10 januari, Orädda påbörjade förberedelserna för en kampanj på Marshallöarna. Seglar sex dagar senare med Essex och USS Cabot (CVL-28), började transportören attacker mot Kwajalein den 29: e och stödde invasionen av ön. Vänder sig mot Truk som en del av Task Force 58, Orädda deltog i bakre admiral Marc Mitschers mycket framgångsrika attacker på den japanska basen där. På natten den 17 februari, när operationerna mot Truk avslutades, drabbades transportören av en torpedotrepp från ett japanskt flygplan som fastade hårt på rodret för att hamna.

Genom att öka kraften till hamnpropellen och tomgång på styrbordet kunde Sprague hålla sitt fartyg på kurs. Den 19 februari tvingades kraftiga vindar Orädda att svänga norrut mot Tokyo. Skämt med att "Just då var jag inte intresserad av att gå i den riktningen", fick Sprague sina män att konstruera ett jury-riggsegel för att hjälpa till att korrigera skeppets kurs. Med detta på plats, Orädda haltade tillbaka till Pearl Harbor och anlände den 24 februari. Efter provisoriska reparationer, Orädda åkte till San Francisco den 16 mars. Inom gården vid Hunter's Point genomgick transportören fullständiga reparationer och återvände till aktiv tjänst den 9 juni.

Fortsätter till Marshalls i augusti, Orädda inledde strejker mot Palaus i början av september. Efter en kort attack mot Filippinerna återvände transportören till Palaus för att stödja amerikanska styrkor i land under slaget vid Peleliu. I kölvattnet av striderna, Orädda, segling som en del av Mitschers snabbbärargrupp, genomförde attacker mot Formosa och Okinawa för att förbereda de allierade landningarna på Filippinerna. Stöd till landningarna på Leyte den 20 oktober, Orädda föll in i slaget vid Leytebukten fyra dagar senare.

USS Intrepid (CV-11) under slaget vid Leyte Gulf, 1944. US Naval History and Heritage Command

Leyte Gulf och Okinawa

Angrep de japanska styrkorna i Sibuyan havet den 24 oktober, och flygplan från transportören monterade strejker mot fiendens krigsfartyg, inklusive det massiva slagskeppet Yamato. Följande dag, Orädda och Mitschers andra transportörer levererade ett avgörande slag mot de japanska styrkorna från Cape Engaño när de sjönk fyra fiendebärare. Återstående runt Filippinerna, Orädda fick stora skador den 25 november när två kamikazer slog fartyget under fem minuter. Att upprätthålla makten, Orädda höll sin station tills de resulterande bränderna släcktes. Beställd till San Francisco för reparationer anlände den 20 december.

Repareras i mitten av februari, Orädda ångade västerut till Ulithi och återupptog operationerna mot japanerna. Den seglade norr den 14 mars och inledde strejker mot mål i Kyushu, Japan fyra dagar senare. Detta följdes av attacker mot japanska krigsfartyg på Kure innan transportören vände söderut för att täcka invasionen av Okinawa.

Angreps av fiendens flygplan den 16 april, Orädda fick en kamikaze-hit på sitt flygdäck. Branden släcktes snart och flygoperationerna återupptogs. Trots detta riktades transportören tillbaka till San Francisco för reparationer. Dessa slutfördes i slutet av juni och 6 augusti Oräddaflygplan monterade raid på Wake Island. När han når Eniwetok fick transportören veta den 15 augusti att japanerna hade gett upp sig.

Efterkrigstid

Flyttar norrut senare i månaden, Orädda tjänade som ockupationstjänst från Japan till december 1945, då den återvände till San Francisco. Vid ankomsten i februari 1946 flyttade transportören till reserv innan den släpptes den 22 mars 1947. Överfördes till Norfolk Naval Shipyard den 9 april 1952, Orädda inledde ett SCB-27C moderniseringsprogram som ändrade dess beväpning och uppdaterade transportören för att hantera jetflygplan.