Andra världskriget USS Ticonderoga (CV-14)

Tänkt på 1920-talet och början av 1930-talet, US Navy Lexington- och Yorktown-klassflygfartyg byggdes för att uppfylla de begränsningar som anges i Washington Naval-fördraget. Detta avtal satte begränsningar för mängden av olika typer av krigsfartyg och begränsade varje signators totala tonnage. Dessa typer av begränsningar bekräftades genom Londons marinfördrag från 1930. I takt med att de globala spänningarna ökade lämnade Japan och Italien avtalet 1936. Med kollaps av fördragssystemet började den amerikanska flottan att utveckla en design för en ny, större klass av flygplanstransporter och en som införlivade lärdomarna från Yorktown-klass. Den resulterande konstruktionen var bredare och längre samt integrerade ett däck-kant hissystem. Detta hade använts tidigare på USS Geting (CV-7). Förutom att ha en större luftgrupp hade den nya klassen ett kraftigt förbättrat luftvapenbeväpning. Ledningsfartyget, USS Essex (CV-9), fastställdes 28 april 1941.

USS Ticonderoga (CV-14) - En ny design

Med USA: s inträde i andra världskriget efter attacken mot Pearl Harbor, Essex-klass blev US Navy: s standarddesign för flottörsförare. De första fyra fartygen efter Essex följde typens ursprungliga design. I början av 1943 gjorde den amerikanska flottan ändringar för att förbättra framtida fartyg. Det mest märkbara av dessa var förlängningen av bågen till en klippkonstruktion som möjliggjorde tillägg av två fyrdubbla fästen på 40 mm. Andra förändringar inkluderade att flytta kampinformationscentret under det pansrade däcket, installation av förbättrade flygbränsle- och ventilationssystem, en andra katapult på flygdäcket och en ytterligare brandkontrollchef. Även känd som "långskrov" Essex-klass eller Ticonderoga-av vissa gjorde den amerikanska marinen ingen skillnad mellan dessa och de tidigare Essex-klass skepp.

Översikt

• Nation: Förenta staterna
• Typ: Hangarfartyg
• Varv: Newport News Shipbuilding Company
• Ligg ner: 1 februari 1943
• lanserat: 7 februari 1944
• Bemyndigad: 8 maj 1944
• Öde: Skrotade 1974

Specifikationer

• Förflyttning: 27 100 ton
• Längd: 888 ft.
• Stråle: 93 fot.
• Förslag: 28 fot, 7 tum.
• Drivning: 8 × pannor, 4 × Westinghouse-växlade ångturbiner, 4 × axlar
• Hastighet: 33 knop
• Komplement: 3.448 män

Beväpning

• 4 × tvilling 5 tum 38 kaliber pistoler
• 4 × enkel 5 tum 38 kaliber pistoler
• 8 × fyrdubbla 40 mm 56 kaliberpistoler
• 46 × enkel 20 mm 78 kaliber pistoler

Flygplan

• 90-100 flygplan

Konstruktion

Det första fartyget att gå framåt med det reviderade Essex-klassdesign var USS Hancock (CV-14). Fastställd den 1 februari 1943, började den nya transportörens konstruktion på Newport News Shipbuilding and Drydock Company. Den 1 maj ändrade den amerikanska marinen fartygets namn till USS Ticonderoga för att hedra Fort Ticonderoga som hade spelat en nyckelroll i det franska och indiska kriget och amerikanska revolutionen. Arbetet gick snabbt framåt och fartyget gled ner vägarna den 7 februari 1944, med Stephanie Pell som sponsor. Konstruktion av Ticonderoga avslutades tre månader senare och det gick i kommission den 8 maj med kapten Dixie Kiefer i befäl. Kiefer var en veteran från Coral Sea och Midway tidigare Yorktownverkställande direktör före dess förlust i juni 1942.

Tidig service

I två månader efter idrifttagning, Ticonderoga stannade kvar i Norfolk för att ge sig in i Air Group 80 samt behövde leveranser och utrustning. Avgår den 26 juni tillbringade den nya transportören stora delar av juli på att utbilda och flyga operationer i Karibien. Återvända till Norfolk den 22 juli, de kommande veckorna ägnades åt att korrigera frågor efter shakedown. Med detta komplett, Ticonderoga seglade till Stilla havet den 30 augusti. Genom att passera genom Panamakanalen nådde den Pearl Harbor den 19 september. Efter att ha hjälpt till att testa överföring av ammunition till sjöss, Ticonderoga flyttade väster för att gå med i Fast Carrier Task Force vid Ulithi. Med den bakre admiralen Arthur W. Radford blev det flaggskepp i Carrier Division 6.

Kampen mot japanerna

Seglar 2 november, Ticonderoga och dess konsorter inledde strejker runt om i Filippinerna till stöd för kampanjen mot Leyte. Den 5 november debuterade sin luftgrupp och hjälpte till att sjunka den tunga kryssaren Nachi. Under de närmaste veckorna, Ticonderogaflygplan bidrog till att förstöra japanska truppkonvojer, installationer i land samt sjunka den tunga kryssaren Kumano. När operationerna fortsatte på Filippinerna överlevde transportören flera kamikaze-attacker som förorsakade skador Essex och USS Orädda (CV-11). Efter en kort paus på Ulithi, Ticonderoga återvände till Filippinerna för fem dagars strejker mot Luzon som började den 11 december.

Medan du drar sig ur denna åtgärd, Ticonderoga och resten av Admiral William "Bull" Halseys tredje flotta uthärde en svår tyfon. Efter att ha utfört stormrelaterade reparationer vid Ulithi, började transportören strejker mot Formosa i januari 1945 och hjälpte till att täcka de allierade landningarna vid Lingayenbukten, Luzon. Senare i månaden drev de amerikanska transportörerna in i Sydkinesiska havet och genomförde en serie förödande raids mot Indokina och Kinas kust. Återvänder norr om 20-21 jan, Ticonderoga började attacker på Formosa. Efter att ha attackerats av kamikazes drabbades transportören av en träff som trängde in på flygdäcket. Snabbåtgärd av Kiefer och TiconderogaVåra brandbekämpningsteam begränsade skador. Detta följdes av en andra hit som träffade styrbordssidan nära ön. Trots att 100 miljoner skadades, inklusive Kiefer, visade han sig inte vara dödlig och Ticonderoga haltade tillbaka till Ulithi innan han ångade till Puget Sound Navy Yard för reparationer.

Anländer den 15 februari, Ticonderoga gick in på gården och kapten William Sinton tog över kommandot. Reparationerna fortsatte till 20 april när transportören åkte till Alameda Naval Air Station på väg till Pearl Harbor. När han når Hawaii den 1 maj pressade den snart på för att åter gå med i Fast Carrier Task Force. Efter att ha genomfört attacker mot Taroa, Ticonderoga nådde Ulithi den 22 maj. Seglade två dagar senare deltog den i raid på Kyushu och uthärde en andra tyfon. Juni och juli såg transportörens flygplan fortsätta att träffa mål runt de japanska hemöarna inklusive resterna av den japanska kombinerade flottan vid Kure Naval Base. Dessa fortsatte in i augusti fram till Ticonderoga fick ordet om den japanska övergången den 16 augusti. Med krigens slut tillbringade transportören september till december med att lämna amerikanska tjänstemän hem som en del av Operation Magic Carpet.

Efterkrigstiden

Avvecklad 9 januari 1947, Ticonderoga förblev inaktiv i Puget Sound i fem år. Den 31 januari 9152 återförde transportören kommission för en överföring till New York Naval Shipyard där den genomgick en omvandling av SCB-27C. Detta såg att den fick modern utrustning för att hantera den amerikanska marinens nya jetflygplan. Återuppdrag helt 11 september 1954 med kapten William A. Schoech i ledning, Ticonderoga påbörjade operationer från Norfolk och var med och testade nya flygplan. Ett år senare skickades det till Medelhavet och det förblev utomlands tills 1956 då det seglade för Norfolk att genomgå en omvandling av SCB-125. Detta såg installationen av en orkanbåge och vinklad flygdäck. Återvänder till tjänst 1957, Ticonderoga flyttade tillbaka till Stilla havet och tillbringade året efter i Fjärran Östern.