Andra världskriget USS Wasp (CV-18)

USS Wasp (CV-18) var en Essex-flygplan som byggdes för den amerikanska marinen. Det såg omfattande tjänster i Stilla havet under andra världskriget och fortsatte att vara till tjänst efter kriget tills det avbröts 1972.

Design & konstruktion

Designad på 1920-talet och början av 1930-talet, US Navy Lexington- och Yorktown-klassflygbolag var avsedda att överensstämma med de begränsningar som anges i Washington Naval-fördraget. Avtalet satte begränsningar för mängden av olika typer av krigsfartyg och begränsade varje signatørs totala tonnage. Dessa typer av begränsningar bekräftades på nytt i Londons marinfördrag 1930. I takt med att spänningarna i världen ökade lämnade Japan och Italien fördragsstrukturen 1936. När avtalet kollapsade började den amerikanska flottan att utforma en ny, större typ av flygplanstransporter och en som drar nytta av lärdomarna från Yorktown-klass. Den resulterande klassen var längre och bredare och inkluderade en hiss på däck. Detta hade använts tidigare på USS Geting (CV-7). Förutom att ha ett större antal flygplan monterade den nya konstruktionen ett kraftigt förbättrat luftvapenbeväpning.

Döpt den Essex-klass, blyfartyget, USS Essex (CV-9), fastställdes i april 1941. Detta följdes av USS Oriskany (CV-18) som fastställdes 18 mars 1942 på Bethlehem Steel's Fore River Ship Yard i Quincy, MA. Under nästa och ett halvt år steg transportörens skrov på vägarna. Hösten 1942, Oriskanynamnet ändrades till Geting att känna igen bäraren med samma namn som torpedoterats av I-19 i sydöstra Stilla havet. Inleddes den 17 augusti 1943, Geting kom in i vattnet med Julia M. Walsh, dotter till Massachusetts-senator David I. Walsh, som fungerade som sponsor. När andra världskriget rasade, pressade arbetarna för att avsluta transportören och det gick till kommission den 24 november 1943, med kapten Clifton A. F. Sprague i ledning.

USS Wasp (CV-18) Översikt

Nation: Förenta staterna
Typ: Hangarfartyg
Varv: Bethlehem Steel - Fore River Shipyard
Ligg ner: 18 mars 1942
lanserat: 17 augusti 1943
Bemyndigad: 24 november 1943
Öde: Skrotade 1973

Specifikationer

Förflyttning: 27 100 ton
Längd: 872 ft.
Stråle: 93 fot.
Förslag: 34 fot, 2 tum.
Drivning: 8 × pannor, 4 × Westinghouse-växlade ångturbiner, 4 × axlar
Hastighet: 33 knop
Komplement: 2.600 män

Beväpning

4 × tvilling 5 tum 38 kaliber pistoler
4 × enkel 5 tum 38 kaliber pistoler
8 × fyrdubbla 40 mm 56 kaliberpistoler
46 × enkel 20 mm 78 kaliber pistoler
90-100 flygplan

Entering Combat

Efter en shakedown-kryssning och förändringar på gården, Geting genomförde utbildning i Karibien innan han åkte till Stilla havet i mars 1944. När han anlände till Pearl Harbor i början av april seglade transportören sedan till Majuro där den anslöt sig till viceadmiral Marc Mitschers Fast Carrier Task Force. Montering av attacker mot Marcus och Wake Islands för att testa taktik i slutet av maj, Geting påbörjade operationer mot Marianorna följande månad när dess plan slog Tinian och Saipan. Den 15 juni stödde flygplan från transportören de allierade styrkorna när de landade i öppningsaktionerna vid Slaget vid Saipan. Fyra dagar senare, Geting såg action under den fantastiska amerikanska segern i slaget vid det filippinska havet. Den 21 juni, transportören och USS Bunker Hill (CV-17) lossades för att kartlägga de flyktande japanska styrkorna. Även om de sökte kunde de inte hitta den avgående fienden.

Krig i Stilla havet

Flyttar norrut i juli, Geting attackerade Iwo Jima och Chichi Jima innan de återvände till Marianorna för att starta strejker mot Guam och Rota. Den september inledde transportören verksamhet mot Filippinerna innan han skiftade för att stödja de allierade landningarna på Peleliu. Påfyllning på Manus efter denna kampanj, Geting och Mitschers transportörer svepte genom Ryukyus innan de attackerade på Formosa i början av oktober. Detta gjort, transportörerna började attacker mot Luzon för att förbereda sig för general Douglas MacArthurs landningar på Leyte. Den 22 oktober, två dagar efter landningen påbörjades, Geting lämnade området för att fylla på vid Ulithi. Tre dagar senare, när slaget vid Leytebukten rasade, ledde admiral William "Bull" Halsey transportören att återvända till området för att ge hjälp. Racing västerut, Geting deltog i de senare åtgärderna i striden innan han åter gick till Ulithi den 28 oktober. Resten av fallet tillbringades i drift mot Filippinerna och i mitten av december väderde transportören ut en svår tyfon.

Återuppta verksamheten, Geting stödde landningar vid Lingayenbukten, Luzon i januari 1945, innan de deltog i en raid genom Sydkinesiska havet. Ångande norr i februari attackerade transportören Tokyo innan han vände sig för att täcka invasionen av Iwo Jima. Återstående i området i flera dagar, GetingPiloten tillhandahöll markstöd för Marines i land. Efter påfyllning återvände transportören till det japanska vattnet i mitten av mars och började attacker mot hemöarna. Kommer under ofta luftattacker, Geting fick en allvarlig bomb hit 19 mars. Genom tillfälliga reparationer höll besättningen fartyget i drift i flera dagar innan det drogs tillbaka. Anländer till Puget Sound Navy Yard den 13 april, Geting förblev inaktiv fram till mitten av juli.

Fullständigt reparerad, Geting ångade väster den 12 juli och attackerade Wake Island. Genom att ansluta sig till Fast Carrier Task Force började det återigen attacker mot Japan. Dessa fortsatte till dess att fientligheterna avbröts den 15 augusti. Tio dagar senare, Geting uthärde en andra tyfon även om den fick skada på bågen. I slutet av kriget seglade transportören till Boston där den var utrustad med extra bostäder för 5 900 män. Sätt i drift som en del av Operation Magic Carpet, Geting seglade för Europa för att hjälpa till att återvända amerikanska soldater hem. I slutet av denna tjänst gick den in i Atlantic Reserve Fleet i februari 1947. Denna inaktivitet visade sig vara kort när den flyttade till New York Navy Yard året efter för en ombyggnad av SCB-27 för att låta den hantera den amerikanska marinens nya jetflygplan.

Efterkrigstid

Gick med i Atlanten flottan i november 1951, Geting kolliderade med USS Hobson fem månader senare och fick allvarliga skador på bågen. Snabbt reparerat tillbringade bäraren året i Medelhavet och genomförde träningsövningar i Atlanten. Flyttade till Stilla havet i slutet av 1953, Geting opererade i Fjärran Östern under stora delar av de kommande två åren. I början av 1955 täckte det evakueringen av Tachenöarna av nationalistiska kinesiska styrkor innan de åkte till San Francisco. Gå in på gården, Geting genomgick en SCB-125-omvandling som såg tillägget av ett vinklat flygdäck och en orkanbåge. Detta arbete avslutades sent på hösten och transportören återupptog sin verksamhet i december. Återvänder till Fjärran Östern 1956, Geting omdesignades som en antisubmarin krigsförare den 1 november.

Överföring till Atlanten, Geting tillbringade resten av decenniet med rutinmässiga operationer och övningar. Dessa inkluderade resor till Medelhavet och samarbete med andra Nato-styrkor. Efter att ha hjälpt FN: s luftlyft i Kongo under 1960 återvände transportören till normala arbetsuppgifter. Hösten 1963, Geting gick in i Boston Naval Shipyard för en översyn av flottan rehabilitering och modernisering. Slutfördes i början av 1964, genomförde det en europeisk kryssning senare samma år. Återvänder till östkusten återhämtade sig Gemini IV den 7 juni 1965, när dess rymdflygning slutfördes. Genom att återvända denna roll återhämtade det Geminis VI och VII samma december. Efter att ha levererat rymdskeppet till hamn, Geting lämnade Boston i januari 1966 för övningar utanför Puerto Rico. När han mötte allvarliga hav fick transportören strukturella skador och efter en undersökning på sin destination kom han snart tillbaka norrut för reparationer.

Efter att dessa hade slutförts, Geting återupptog den normala verksamheten innan han återhämtade sig av Gemini IX i juni 1966. I november uppfyllde transportören återigen en roll för NASA när den kom ombord på Gemini XII. Reviderad 1967, Geting stannade kvar på gården fram till tidigt 1968. Under de kommande två åren opererade transportören i Atlanten medan han gjorde några resor till Europa och deltog i Nato-övningar. Dessa typer av aktiviteter fortsatte till början av 1970-talet när det beslutades att ta bort Geting Från tjänsten. I hamnen vid Quonset Point, RI för de sista månaderna 1971, avbröts transportören formellt den 1 juli 1972. Stricken från Naval Vessel Register, Geting såldes för skrot den 21 maj 1973.

Humaniora