World War II V-1 Flying Bomb

Den flygande bomben V-1 utvecklades av Tyskland under andra världskriget (1939-1945) som ett hämndsvapen och var en tidigt ostyrd kryssningsmissil. Testad vid Peenemünde-West-anläggningen var V-1 det enda produktionsflygplanet som använde en pulsstråle för sitt kraftverk. Den första av "V-vapen" som blev operationell, V-1 flygbomben gick i drift i juni 1944 och användes för att slå London och sydöstra England från lanseringsanläggningar i norra Frankrike och lågländerna. När dessa anläggningar överträffades avfyrades V-1 på allierade hamnanläggningar runt Antwerpen, Belgien. På grund av sin höga hastighet var det få allierade krigare som kunde fånga en V-1 under flygning.

Snabbfakta: V-1 Flying Bomb

• Användare: Nazityskland
• Tillverkare: Fieseler
• Införd: 1944
• Längd: 27 fot, 3 tum.
• spännvidd: 17 fot 6 tum.
• Lastad vikt: 4750 kg.

Prestanda

• Kraftverk: Argus As 109-014 pulsjetmotor
• Räckvidd: 150 mil
• Högsta hastighet: 393 mph
• Vägledningssystem: Gyrocompass-baserad autopilot

Beväpning

• Stridsspets: 1870 pund. Amatol

Design

Idén om en flygbombe föreslogs först till Luftwaffe 1939. Avvisades, ett andra förslag avvisades också 1941. När de tyska förlusterna ökade, återupptog Luftwaffe konceptet i juni 1942 och godkände utvecklingen av en billig flygbombe som hade ett intervall på cirka 150 mil. För att skydda projektet från allierade spioner betecknades det "Flak Ziel Geraet" (luftfartygsmålapparat). Konstruktionen av vapnet övervakades av Robert Lusser från Fieseler och Fritz Gosslau från Argus motorverk.

Förfina det tidigare arbetet med Paul Schmidt, Gosslau designade en pulsstrålmotor för vapnet. Bestående av få rörliga delar, drivs pulsstrålen med luft som kom in i inloppet där den blandades med bränsle och antändes med tändstift. Förbränningen av blandningen tvingade uppsättningar av insugningsluckor stängda, vilket gav ett skur av tryck ut avgaserna. Fönsterluckorna öppnades sedan igen i luftflödet för att upprepa processen. Detta inträffade cirka femtio gånger per sekund och gav motorn sitt distinkta "surr" -ljud. En ytterligare fördel med pulsstrålkonstruktionen var att den kunde fungera på lågklassigt bränsle.

Cutaway-ritning av V-1. US Air Force

Gosslaus motor monterades ovanför en enkel flygkropp som hade korta, knubbiga vingar. Flygplanet konstruerades ursprungligen av svetsat stålplåt, designat av Lusser. Vid produktion ersattes plywood för att konstruera vingarna. Den flygande bomben riktades mot sitt mål genom användning av ett enkelt styrsystem som förlitade sig på gyroskop för stabilitet, en magnetisk kompass för kurs och en barometrisk höjdmätare för höjdkontroll. En vinganometer på näsan körde en räknare som bestämde när målområdet nåddes och utlöste en mekanism för att få bomben att dyka.

Utveckling

Utvecklingen av den flygande bomben fortsatte vid Peenemünde, där V-2 raket testades. Det första glidprovet av vapnet inträffade i början av december 1942, med den första drivna flygningen på julafton. Arbetet fortsatte under våren 1943, och den 26 maj beslutade nazistiska tjänstemän att placera vapnet i produktion. Fiesler Fi-103 betecknades den oftare som V-1 för "Vergeltungswaffe Einz" (Vengeance Weapon 1). Med detta godkännande påskyndades arbetet vid Peenemünde medan operativa enheter bildades och lanseringsplatser byggdes.

En tysk besättning förbereder en V-1, 1944. Bundesarchiv, Bild 146-1975-117-26 / Lysiak / CC-BY-SA 3.0

Medan många av V-1: s tidiga testflyg hade påbörjats från tyska flygplan, var vapnet avsett att lanseras från markplatser genom användning av ramper utrustade med ånga eller kemiska katapulter. Dessa platser byggdes snabbt i norra Frankrike i regionen Pas-de-Calais. Medan många tidiga platser förstördes av allierade flygplan som en del av Operation Crossbow innan de blev operativa byggdes nya, dolda platser för att ersätta dem. Medan V-1-produktionen spriddes över Tyskland byggdes många av slavearbeten vid den beryktade underjordiska "Mittelwerk" -anläggningen nära Nordhausen.

Operationshistoria

De första V-1-attackerna inträffade den 13 juni 1944, då cirka tio av missilerna avfyrades mot London. V-1-attacker började på allvar två dagar senare och invigde den "flygande bombblitzen". På grund av det udda ljudet från V-1: s motor, kallade den brittiska allmänheten det nya vapnet "buzz bomb" och "doodlebug." Liksom V-2 kunde V-1 inte slå specifika mål och var avsett att vara ett områdevapen som inspirerade terror i den brittiska befolkningen. De på marken fick snabbt veta att slutet på en V-1: s "surr" signalerade att det dykade till marken.

De tidiga allierade ansträngningarna för att motverka det nya vapnet var slumpmässiga eftersom kämpepatruljor ofta saknade flygplan som kunde fånga V-1 på sin kryssningshöjd på 2 000-3 000 fot och antiflygvapen kunde inte korsa tillräckligt snabbt för att träffa den. För att bekämpa hotet fördelades antiflygvapen över sydöstra England och över 2 000 spärrballonger sändes också ut. Det enda flygplan som var lämpligt för defensiva uppgifter i mitten av 1944 var den nya Hawker Tempest som bara var tillgänglig i begränsat antal. Detta förenades snart av modifierade P-51 Mustangs och Spitfire Mark XIV.

Sett i silhuett manövrar en Royal Air Force Supermarine Spitfire tillsammans med en tysk V-1 flygbombe i ett försök att avleda den från sitt mål. Allmängods

På natten användes De Havilland-myggan som en effektiv avlyssnare. Medan de allierade gjorde förbättringar i flygupplyftningen, hjälpte nya verktyg kampen från marken. Förutom snabbare korsande kanoner, ankomsten av pistolläggningsradar (som SCR-584) och närhetssäkringar gjorde markbrand det mest effektiva sättet att besegra V-1. I slutet av augusti 1944 förstördes 70% av V-1 med vapen vid kusten. Medan dessa hemförsvarstekniker började bli effektiva, avslutades hotet först när de allierade trupperna överskred tyska lanseringspositioner i Frankrike och lågländer.