Kinas trafikproblem

Kina har inte alltid haft problem med trafiken, men under de senaste decennierna, eftersom Kina snabbt urbaniseras, har landets stadsborger varit tvungna att anpassa sina liv till ett nytt fenomen: gridlock.

Hur dåligt är Kinas trafikproblem?

Dess verkligen dålig. Du kanske har hört talas om trafikstoppet i China National Highway 10 i nyheterna 2010; den var 100 kilometer lång och varade i tio dagar, med tusentals bilar. Men utanför mega-sylt är de flesta städer plågade med daglig trafik som konkurrerar med det värsta gridlocket i västliga städer. Och det är trots en mängd prisvärda alternativ för kollektivtrafik och antitrafiklagstiftning i många städer som kräver (till exempel) att bilar med jämna och udda numrerade skyltar måste köra på växelvisa dagar, så att endast hälften av stadens bilar lagligen kan ta vägen vid en given tidpunkt.

Naturligtvis är Kinas trafikstock i staden också en viktig faktor i dess föroreningsproblem.

Varför är trafiken i Kina så dålig??

Det finns ett antal skäl till Kinas trafikproblem:

1. Liksom de flesta äldre städer runt om i världen var många av Kinas städer inte designade för bilar. De var inte heller utformade för att stödja den massiva befolkningen de nu skryter med (till exempel Peking har mer än 20 miljoner människor). Som ett resultat är vägarna i många städer helt enkelt inte tillräckligt stora.
2. Bilar betraktas som en statussymbol. I Kina handlar det ofta inte så mycket om bekvämlighet att köpa en bil som att visa att du kan köp en bil eftersom du tycker om en framgångsrik karriär. Många arbetare i kinesiska städer som annars kan vara nöjda med kollektivtrafiken köper bilar i namnet för att hålla jämna steg med (och imponera) på Joneses, och när de har gjort det Got bilarna, de känner sig skyldiga att använda dem.
3. Kinas vägar är fulla av nya förare. Till och med för ett decennium sedan var bilar mycket mindre vanliga än de är nu, och om du går tillbaka i tiden tjugo år. Kina brytde inte märket med två miljoner fordon förrän omkring år 2000, men ett decennium senare hade det mer än fem miljoner. Det betyder att en betydande andel av de människor som kör på Kinas vägar när som helst bara har några års erfarenhet. Ibland leder det till tvivelaktiga körbeslut och det kan orsaka gridlock när dessa beslut leder till blockerade vägar av en eller annan anledning.
4. Kinas förarutbildning är inte bra. Förarutbildningsskolor undervisar ofta bara körning på stängda kurser, så nyutexaminerade tar bokstavligen till vägarna för första gången när de kommer bakom rattet. Och på grund av korruption i systemet har vissa nya drivrutiner inte tagit några klasser alls. Som ett resultat har Kina många olyckor: trafikdödligheten per 100 000 bilar är 36, vilket är mer än dubbelt Förenta staterna, och flera gånger mer än europeiska länder som Storbritannien, Frankrike, Tyskland och Spanien (som alla har priser under 10).
5. Det finns bara för många människor. Även med stor förarutbildning, bredare vägar och färre människor som köper bilar skulle det fortfarande vara troligt att trafikstockningar är i en stad som Peking, som är värd för mer än tjugo miljoner människor.

Vad gör den kinesiska regeringen om trafik?

Regeringen har arbetat hårt för att skapa infrastruktur för kollektivtrafik som tar press från städernas vägar. Nästan varje större stad i Kina bygger eller utökar ett tunnelbanesystem, och priserna på dessa system subventioneras ofta för att göra dem extremt lockande. Pekings tunnelbana kostar till exempel så lite som 3 RMB ($ 0,45 från mars 2019). Kinesiska städer har också i allmänhet omfattande bussnät, och det finns bussar som går nästan överallt du kan tänka dig.

Regeringen har också arbetat för att förbättra långväga resor, bygga nya flygplatser och rulla ut ett massivt nätverk av höghastighetståg för att få människor dit de ska gå snabbare och hålla dem borta från motorvägarna.

Slutligen har stadsregeringar också vidtagit restriktiva åtgärder för att begränsa antalet bilar på vägen, som Pekings jämnt udda regel, som föreskriver att endast bilar med jämna eller udda numrerade skyltar kan vara på vägen varje dag ( det växlar).

Vad gör vanliga människor om trafik?

De undviker det så bra de kan. Människor som vill komma dit de ska snabbt och pålitligt ta allmän kollektivtrafik om de reser i en stad runt rusningstid. Cykling är också ett vanligt sätt att undvika grindlåset om du är på väg någonstans i närheten.

Människor tenderar också att vara tillmötesgående när det gäller verkligheten i rusningstrafiken i Kina; taxibilar hämtar till exempel ofta mer än en passagerare åt gången under hektiska timmar för att säkerställa att de inte ägnar timmar till att sitta i trafiken med en enda biljettpris. Och kinesiska tunnelbanor blir fyllda med passagerare under rusningstid. Det är obekvämt, men folk har sagt det. Att spendera 30 minuter på att komma hem i en obekväm tunnelbana slår tillbringar 3 timmar i en lite mer bekväm vanlig bil, åtminstone för de flesta.