2004-kollapset på flygplatsen Charles de Gaulle

En enorm bit av terminal 2E vid Charles-de-Gaulle flygplats kom ner i början av morgonen den 23 maj 2004. Den chockerande händelsen dödade flera människor på den mest trafikerade flygplatsen i Frankrike, cirka 25 mil nordost om Paris. När en struktur misslyckas på egen hand kan händelsen vara mer skrämmande än en terroristattack. Varför misslyckades denna struktur på mindre än ett år efter öppnandet?

Den 450 meter långa terminalbyggnaden är ett elliptiskt rör tillverkat av betongringar. Den franska arkitekten Paul Andreu, som också designade den franska terminalen för den engelska kanaltunneln, utarbetade principerna för tunnelbyggande för flygplatsterminalbyggnaden.

Många berömde den futuristiska strukturen vid terminal 2 och kallade den både vacker och praktisk. Eftersom det inte fanns några inre takstöd, kunde passagerare enkelt röra sig genom terminalen. Vissa ingenjörer säger att terminalens tunnelform kan ha varit en faktor i kollapsen. Byggnader utan inre stöd måste helt förlita sig på det yttre skalet. Emellertid påpekade utredare snabbt att det är ingenjörernas roll att säkerställa säkerheten för en arkitekts design. Leslie Robertson, en chefingenjör för de ursprungliga "tvillingtornen" vid World Trade Center, berättade för New York Times att när problem uppstår är det vanligtvis i "gränssnittet" mellan arkitekter, ingenjörer och entreprenörer.

Skäl till kollaps

Kollapsen av en 110 fotsavdelning dödade fyra personer, skadade tre andra och lämnade ett 50 med 30 meter hål i den rörformade konstruktionen. Var den dödliga kollaps orsakad av konstruktionsfel eller översyn i konstruktionen? Den officiella utredningsrapporten sa tydligt både. En del av terminal 2 misslyckades av två skäl:

Processfel: Bristen på detaljerad analys och otillräcklig konstruktionskontroll tillät konstruktion av en dåligt konstruerad konstruktion.

Strukturell konstruktionsfel: Ett antal konstruktionsfel fångades inte under konstruktionen, inklusive (1) brist på överflödiga stöd; (2) dåligt placerat armeringsstål; (3) svaga yttre stålstag; (4) svaga betongstödbalkar; och (5) låg motståndskraft mot temperatur.

Efter utredningen och noggrann demontering byggdes strukturen om med en metallram som byggdes på den befintliga grunden. Det öppnade igen våren 2008.

Lärdomar

Hur påverkar en kollapsad byggnad i ett land byggandet i ett annat land?

Arkitekter har blivit alltmer medvetna om att komplicerade mönster med hjälp av rymdåldersmaterial kräver att många yrkesverksamma är övervakande. Arkitekter, ingenjörer och entreprenörer måste arbeta från samma spelplan och inte kopior. "Med andra ord", skriver New York Times reportern Christopher Hawthorne, "det är när man översätter designen från ett kontor till det nästa som misstag förstärks och blir dödliga." Kollaps av Terminal 2E var en väckning för många företag att använda fildelningsprogramvara som BIM.

Vid tidpunkten för katastrofen i Frankrike påbörjades ett byggnadsprojekt med flera miljarder dollar i norra Virginia - en ny tåglinje från Washington, D.C. till Dulles International Airport. Tunnelbanatunneln designades på samma sätt som Paul Andreus Paris flygplats. Kan D.C. Metro Silver Line dömas till katastrof?

En studie förberedd för den amerikanska senatorn John Warner från Virginia noterade en stor skillnad mellan de två strukturerna:

" Tunnelbanestationen, helt enkelt uttryckt, är ett cirkulärt rör med luft som strömmar ner i mitten av den. Detta ihåliga rör kan kontrasteras till terminal 2E, som var ett cirkulärt rör med luft som strömmade utanför det. Det yttre höljet i terminal 2E utsattes för stora temperaturförändringar, vilket orsakade att ytterstålet expanderade och sammandrags."

Studien drog slutsatsen att en fullständig "designanalys skulle ha förutsett alla strukturella brister" inom Paris flygplats. I huvudsak var kollaps av Charles-de-Gaulle Airport Terminal förhindrande och onödig hade övervakning varit på plats.

Om arkitekten Paul Andreu

Den franska arkitekten Paul Andreu föddes 10 juli 1938 i Bordeaux. Liksom många yrkesverksamma i hans generation utbildades Andreu som ingenjör vid École Polytechnique och som arkitekt vid det prestigefyllda konstkonst Lycée Louis-le-Grand.

Han har gjort en karriär inom flygplatsdesign, början med Charles-de-Gaulle (CDG) på 1970-talet. Från 1974 och under 1980- och 1990-talet fick Andreus arkitektfirma uppdraget att bygga terminal efter terminal för det växande lufttrafiknavet. Förlängningen av terminal 2E öppnade våren 2003.