Historia och utveckling av förorter

Förorter är generellt spridda över större avstånd än andra typer av livsmiljöer. Till exempel kan människor bo i förorten för att undvika stadens täthet och orenhet. Eftersom människor måste ta sig runt dessa stora landsträckor är vanliga sevärdheter i förorter. Transport (inklusive i begränsad utsträckning tåg och bussar) spelar en viktig roll i livet för en förortsinvånare som vanligtvis pendlar till arbetet.

Människor vill också bestämma hur de ska leva och vilka regler de ska leva efter. Förorter erbjuder dem denna oberoende. Lokal styrning är vanligt här i form av samhällsråd, forum och valda tjänstemän. Ett bra exempel på detta är en husägare, en grupp som är gemensam för många förortsområden som bestämmer specifika regler för typ, utseende och storlek på bostäder i ett samhälle.

Människor som bor i samma förort delar vanligtvis liknande bakgrunder när det gäller ras, socioekonomisk status och ålder. Ofta är husen som utgör området lika i utseende, storlek och ritning, en layoutdesign kallad kanalhus eller kakskärare.

Historia av förorter

Förorter är inte ett modernt koncept, eftersom detta lera tablettbrev från 539 fvt från en tidig förorts till kungen av Persien gör klart:

"Vår egendom verkar för mig vara den vackraste i världen. Den ligger så nära Babylon att vi har alla fördelarna med staden, och ändå när vi kommer hem håller vi oss borta från allt buller och damm."

Andra tidiga exempel på förorter inkluderar områden som skapats för medborgare av lägre klass utanför Rom, Italien under 1920-talet, gatubilförorter i Montreal, Kanada skapade under slutet av 1800-talet, och den pittoreska Llewellyn Park, New Jersey, skapades 1853.

Henry Ford var en stor anledning till att förorter fångade på samma sätt som de gjorde. Hans innovativa idéer för att få bilar att sänka tillverkningskostnaderna och minska detaljhandelspriset för kunderna. Nu när en genomsnittlig familj hade råd med en bil, kunde fler åka till och från hemmet och arbeta varje dag. Dessutom har utvecklingen av Interstate Highway System ytterligare uppmuntrat tillväxt i förorter.

Regeringen var en annan aktör som uppmuntrade rörelse ut ur staden. Den federala lagstiftningen gjorde det billigare för någon att bygga ett nytt hem utanför staden än att förbättra en befintlig struktur i staden. Lån och subventioner beviljades också till de som var villiga att flytta till nya planerade förorter (vanligtvis rikare vita familjer).

1934 skapade den amerikanska kongressen Federal Housing Administration (FHA), en organisation som var avsedd att tillhandahålla program för att försäkra inteckningar. Fattigdom slog allas liv under det stora depressionen (början 1929) och organisationer som FHA hjälpte till att underlätta belastningen och stimulera tillväxten.

Den snabba tillväxten av förorter kännetecknade epoken efter andra världskriget av tre huvudskäl:

• Den ekonomiska boom efter andra världskriget
• Behovet av bostäder som återvänder veteraner och baby boomers relativt billigt
• Vita som flyr från avregistreringen av urbana städer som medförts av medborgerliga rättigheterna ("White Flight")

Några av de första och mest kända förorterna i efterkrigstiden var Levittown-utvecklingen i Megalopolis.

Nuvarande trender

I andra delar av världen liknar förorterna inte deras amerikanska motsvarigheter. På grund av extrem fattigdom kännetecknas brottslighet och brist på infrastrukturförorter i utvecklande delar av världen av högre täthet och lägre levnadsstandard.

En fråga som härrör från tillväxt i förorts är det oorganiserade, vårdslösa sättet på vilket stadsdelar byggs, kallad spridning. På grund av önskan om större tomter och landsbygdens känsla på landsbygden kränker nyutvecklingen mer och mer av det naturliga, obebodda landet. Den enastående befolkningstillväxten under det senaste århundradet kommer att fortsätta att driva expansionen av förorter under de kommande åren.