Vad var Chrysler Bailout?

Året var 1979. Jimmy Carter var i Vita huset. G. William Miller var finansminister. Och Chrysler hade problem. Skulle den federala regeringen hjälpa till att rädda nationens nummer tre biltillverkare?
Strax före min födelsedag, i augusti, kom affären samman. Kongressen hade naturligtvis ännu inte godkänt lånepaketet på 1,5 miljarder dollar, Chrysler Corporation Loan Garanti Act 1979. Från Time Magazine: 20 augusti 1979
Kongressdebatten kommer att återuppliva alla argument för och mot att ge federalt stöd till alla företag. Det finns ett starkt fall att sådan hjälp belöner misslyckande och straffar framgångar, sätter en tråkig kant på konkurrensen, är orättvis gentemot ett skadligt företags konkurrenter och deras aktieägare och leder obevekligt regeringen djupare in i privata affärer. Varför ska ett enormt företag få utlåning, säger kritiker, medan tusentals mindre företag lider konkurs varje år? Var ska regeringen dra linjen? GM-ordförande Thomas A. Murphy har attackerat federal hjälp för Chrysler som "en grundläggande utmaning för filosofin i Amerika." ...
Stödstödare argumenterar med passion att USA inte har råd med misslyckandet med ett företag som är landets tionde största tillverkare, dess största byggare av militära stridsvagnar och en av endast tre stora inhemska konkurrenter i sin ytterst viktiga bilindustri
Ekonom John Kenneth Galbraith föreslog att skattebetalarna skulle "få en lämplig kapital- eller ägarposition" för lånet. "Detta anses vara ett rimligt krav från människor som sätter upp kapital."
Kongressen godkände lagförslaget 21 december 1979, men med strängar bifogade. Kongressen krävde Chrysler att få privat finansiering för 1,5 miljarder dollar - regeringen samunderskrev anteckningen, inte tryckte pengarna - och för att få ytterligare 2 miljarder dollar i "åtaganden eller eftergifter [som] kan ordnas av Chrysler för finansiering av dess verksamhet. " Ett av dessa alternativ var naturligtvis att minska de anställdas löner; under tidigare diskussioner hade facket inte lyckats svika, men den betingade garantin rörde facket.
Den 7 januari 1980 undertecknade Carter lagstiftningen (Public Law 86-185):
Detta är lagstiftning som ... visar i livliga termer att när vår nation har ett verkligt pressande ekonomiskt problem, att min egen administration och kongressen kan agera snabbt ...
Lånegarantierna kommer inte att göras av den federala regeringen om inte andra bidrag eller koncessioner ges till Chrysler av dess egna ägare, aktieägare, administratörer, anställda, återförsäljare, leverantörer, utländska och inhemska finansinstitut och av statliga och lokala myndigheter. Det måste vara ett paketavtal, och alla förstår detta. Och eftersom de redan har sökt efter bästa möjliga förhållande för att bilda ett team för att skydda Chryslers livskraft, tror jag att det finns en god chans att detta paket kommer att sättas ihop.
Under Lee Iacoccas ledning fördubblade Chrysler företagens genomsnittliga mil per gallon (CAFE). 1978 introducerade Chrysler de första inhemska producerade framhjulsdrivna småbilarna: Dodge Omni och Plymouth Horizon.
1983 betalade Chrysler de lån som hade garanterats av amerikanska skattebetalare. Treasury var också 350 miljoner dollar rikare.