IMO Ballast Water Standards

För att minska skador från vattenlevande invasiva arter utvecklade Internationella sjöfartsorganisationen (IMO) "Internationella konventionen för kontroll och hantering av fartygs ballastvatten och sediment".

BWM-konventionen inleddes med IMO: s kommitté för miljöskydd för marin miljö (MEPC) 1991. Sedan dess har det gjorts många revideringar.

Vissa av dessa revideringar drevs av avancerad teknologi för att ta bort oönskade organismer med flödeshastigheter som inte skulle påverka verksamheten allvarligt.

Behandling av ballastvatten med den senaste tekniken kan uppfylla standarder med en hastighet av 2500 kubikmeter (660.430 amerikanska gallon) per timme. Ett stort fartyg kan fortfarande ta flera timmar per byte för att spola hennes ballasttankar med denna hastighet.

Flödeshastigheter och energiförbrukning måste vara acceptabla för operatörerna medan de inte ger några skadliga miljöeffekter.

Ballastvattenstandarder

Det finns två typer av ballastvattenstandarder i konventet. Deras skillnader är betydande och de bör inte jämföras direkt.

Den första, Ballast Water Exchange, baseras på specificerade avstånd och djup där ett fartyg kan tömma.

Ballast Water Performance är en standard baserad på antalet möjliga livsdugliga organismer per enhet behandlat vatten.

Vissa områden är standarder som övergår IMO: s riktlinjer. Både Kalifornien och Great Lakes-regionen i USA har antagit strikta lokala riktlinjer. USA är en av många stora sjöfartsländer som inte har undertecknat konventionen.

Trettio nationer som har en kombinerad köpman bruttotonnage på trettiofem procent av den globala tonnagen behövs för att ratificera konventionen.

Ballast Water Exchange

Standarden för utbyte av ballastvatten är ganska enkel. Ett fartyg måste avge främmande förkopplingar på ett specificerat avstånd från land och på ett specificerat djup med hjälp av en nedsänkt utloppsanordning.

Förordning B-4 och D-1 i BWM-konventionen ger oss detaljerna.

• Utbyte kan ske 200 nautiska mil (NM) från stranden på ett djup av 200 meter. Om det inte är möjligt av säkerhet eller av andra skäl, kan ett fartyg använda nästa förfarande.
• Om ingen av dessa scenarier är möjlig kan ett fartyg byta ut "i ett område som har utsetts av hamnstaten". När man utför ballastvattenbyte får ett hamnstat inte orsaka avvikelse eller försening av ett fartyg.
• Utbyteseffektiviteten bör vara minst 95% av volymen och måste upprepas tre gånger. Fartyg som visar högeffektivt utbyte kan minska antalet utbytecykler.
• Ballast Water Exchange bör endast utföras när säkerheten för fartyget och besättningen är garanterad.

Ballastvattenprestanda

När det gäller Ballast Water Exchange, spolar fartygsoperatörerna obehandlade ballast ur tankarna. Detta är ett praktiskt, om inte perfekt sätt, att låta äldre fartyg fungera utan kostnader och logistiska problem med eftermontering av ballastvattenbehandling.

Nya och eftermonterade fartyg är mycket mindre benägna att transportera oönskade arter eftersom ballastvattenbehandlingssystemen eliminerar en stor andel av de livskraftiga organismerna från ballastbehållarna före utsläpp.