Uppfinningen av hjul och hjulfordon

Uppfinningarna av hjul och hjulfordon - vagnar eller vagnar som stöds och flyttas runt av runda hjul - hade en djupgående effekt på människans ekonomi och samhälle. Som ett sätt att effektivt transportera gods under långa avstånd tillåter hjulfordon att bredda handelsnätet. Med tillgång till en bredare marknad kunde hantverkare lättare specialisera sig, och samhällen kunde expandera om det inte fanns behov att bo nära matproduktionsområden. I mycket verklig mening underlättade hjulfordon periodiska jordbrukarmarknader. Men inte alla förändringar med hjulfordon var goda: Med hjulet kunde imperialistiska eliter utvidga sitt kontrollintervall och krig kunde föra längre bort.

Key Takeaways: Invention of the Wheel

• De tidigaste bevisen för hjulanvändning är ritningarna på lertavlor, som nästan samtidigt hittades i hela Medelhavsområdet omkring 3500 fvt. 
• Parallella innovationer från ungefär samma tid som hjulfordonet är hästens hus och förberedda banor. 
• Hjulfordon är till hjälp men inte nödvändiga för införandet av omfattande handelsnätverk och marknader, hantverksspecialister, imperialism och tillväxten av bosättningar i olika komplexa samhällen. 

Parallella innovationer

Det var inte bara uppfinningen av hjul ensam som skapade dessa förändringar. Hjul är mest användbara i kombination med lämpliga dragdjur som hästar och oxar samt förberedda vägbanor. Den tidigaste planked roadway vi känner till, Plumstead i Storbritannien, är ungefär samma tid som hjulet för 5 700 år sedan. Nötkreatur tämdes för ungefär 10 000 år sedan och hästar förmodligen för cirka 5 500 år sedan.

Hjulfordon användes över hela Europa under det tredje årtusendet fv., Vilket framgår av upptäckten av lermodeller av högsidiga fyrhjuliga vagnar över hela Donau och ungerska slätten, till exempel från platsen för Szigetszentmarton i Ungern. Mer än 20 trähjul daterade till den sena och sista neoliten har upptäckts i olika våtmarkskontexter över hela Europa, mellan cirka 3300-2800 fvt..

Hjul uppfanns också i Amerika, men eftersom dragdjur inte fanns tillgängliga, var hjulfordon inte en amerikansk innovation. Handeln blomstrade i Amerika, liksom hantverkspecialisering, imperialism och krig, vägbyggnad och utvidgning av bosättningar, allt utan hjulfordon: men det råder ingen tvekan om att med hjulet körde (förlåt ordspillet) många sociala och ekonomiska förändringar i Europa och Asien.

Tidigaste bevis

De tidigaste bevisen för hjulfordon visas samtidigt i Sydvästasien och Nordeuropa, cirka 3500 fvt. I Mesopotamia kommer bevis från bilder, piktogram som representerar fyrhjuliga vagnar hittade inskriven på lertavlor daterade till den sena Urukperioden i Mesopotamia. Modeller av massiva hjul, snidade av kalksten eller modellerade i lera, har hittats i Syrien och Turkiet, på platser daterade ungefär ett sekel eller två senare. Även om långvarig tradition krediterar den södra Mesopotamiska civilisationen med uppfinningen av hjulfordon, är forskare idag mindre säkra, eftersom det verkar finnas en nästan samtidigt registrering av användning i hela Medelhavsområdet. Forskare är uppdelade om huruvida detta är resultatet av snabb spridning av en enda uppfinning eller flera oberoende innovationer.

I tekniska termer verkar de tidigaste hjulfordonen ha varit fyrhjuliga, vilket bestämdes av modeller identifierade i Uruk (Irak) och Bronocice (Polen). En tvåhjulig vagn illustreras i slutet av det fjärde årtusendet för Kristus, i Lohne-Engelshecke, Tyskland (~ 3402-2800 kal. BCE (kalenderår fvt). De tidigaste hjulen var skivor i en bit med ett tvärsnitt ungefär spindeln whorl-det vill säga tjockare i mitten och tunnare till kanterna. I Schweiz och sydvästra Tyskland fixerades de tidigaste hjulen på en roterande axel genom en fyrkantig hölje, så att hjulen vred tillsammans med axeln. och nära öst, var axeln fixerad och rak, och hjulen vred oberoende. När hjul vrider sig fritt från axeln, kan en drayman vrida vagnen utan att behöva dra det yttre hjulet.

Hjulspår och piktogram

Det äldsta kända beviset på hjulfordon i Europa kommer från Flintbek-platsen, en trattbägarkultur nära Kiel, Tyskland, daterad till 3420-3385 ​​kal. En serie av parallella vagnspår identifierades under den nordvästra halvan av den långa killen vid Flintbek, mätt över 20 m lång och bestod av två parallella uppsättningar hjulstänger, upp till 60 cm breda. Varje enskilt hjulfält var 5-6 cm brett (2–6,5 cm) och vagnarnas mätare har uppskattats till 1,1-1,2 m breda. På öarna Malta och Gozo har ett antal vagnstoppar hittats som kanske eller inte är förknippade med byggandet av de neolitiska templen där.

Vid Bronocice i Polen, en plats för trattbägare, 45 km nordost om Krakow, målades ett keramiskt fartyg (en bägare) med flera upprepade bilder av en schematisk bild av en fyrhjulsvagn och ok, som en del av design. Bägaren är förknippad med nötkreaturben daterad till 3631-3380 cal BCE. Andra piktogram är kända från Schweiz, Tyskland och Italien; två vagnsbilder är också kända från Eanna-området, nivå 4A vid Uruk, daterat till 2815 +/- 85 fvt (4765 +/- 85 BP [5520 cal BP]), en tredje är från Tell Uqair: båda dessa platser är i vad som är idag Irak. Pålitliga datum indikerar att två- och fyrhjuliga fordon var kända från mitten av fjärde årtusendet fvt i större delen av Europa. Enkelhjul av trä har identifierats från Danmark och Slovenien.

Modeller av hjulvagnar

Medan miniatyrmodeller av vagnar är användbara för arkeologen, eftersom de är uttryckliga, informationsbärande artefakter, måste de också ha haft en viss specifik betydelse och betydelse i de olika regionerna där de användes. Modeller är kända från Mesopotamia, Grekland, Italien, Karpaternasbassäng, Pontic-regionen i Grekland, Indien och Kina. Kompletta livsstilar är också kända från Holland, Tyskland och Schweiz, som ibland används som begravningsföremål.

En hjulmodell huggen ur krita återvanns från den sena Uruk-platsen i Jebel Aruda i Syrien. Denna asymmetriska skiva mäter 3 tum (8 cm) i diameter och 1 tum (3 cm) tjocka och hjulet som nav på båda sidor. En andra hjulmodell upptäcktes på platsen Arslantepe i Turkiet. Denna skiva tillverkad av lera uppmätt 3,5 cm i diameter och har ett centralt hål där antagligen axeln skulle ha gått. Denna webbplats innehåller också lokala hjulkastade imitationer av den förenklade formen av sent Uruk keramik.

En nyligen rapporterad miniatyrmodell kommer från platsen för Nemesnádudvar, en tidig bronsålder genom sen medeltida plats belägen nära staden Nemesnádudvar, län Bács-Kiskun, Ungern. Modellen upptäcktes tillsammans med olika keramikfragment och djurben i en del av bosättningen daterad till tidig bronsålder. Modellen är 10,4 tum (26,3 cm) lång, 5,8 tum (14,9 cm) bred och har en höjd av 2,5 tum (8,8 cm). Hjul och axlar för modellen återvanns inte, men de runda fötterna var perforerade som om de hade funnits på en gång. Modellen är tillverkad av lera härdad med krossad keramik och bränns till brungrå färg. Vagnens bädd är rektangulär med korta sidor med raka sidor och böjda kanter på långsidan. Fötterna är cylindriska; hela stycket är dekorerat i zonerade, parallella chevroner och sneda linjer.

Ulan IV, begravning 15, Kurgan 4

2014 rapporterade arkeologen Natalia Shishlina och kollegorna återhämtningen av en demonterad fyrhjulsvagn i full storlek, direkt daterad till mellan 2398-2141 kal. Denna Steppe Society för tidig bronsålder (specifikt East Manych Catacomb-kultur) i Ryssland innehöll en ingrepp av en äldre man, vars gravvaror också innehöll en bronskniv och stång, och en rovorformad kruka.

Den rektangulära vagnramen uppmätt 1,65x0,7 m (1,65x0,7 m) och hjulen, uppburna av horisontella axlar, var 1,6 fot (0,48 m) i diameter. Sidopanelerna var konstruerade av horisontellt placerade plankor; och interiören var antagligen täckt med vass, filt eller ullmatta. Märkligt nog var de olika delarna av vagnen gjorda av en mängd trä, inklusive alm, ask, lönn och ek.

källor

• Bakker, Jan Albert, et al. "De tidigaste bevisen på hjulfordon i Europa och närliggande öst." Antiquity 73.282 (1999): 778-90. Skriva ut.
• Bondár, Mária och György V. Székely. "En ny vagnsmodell från tidig bronsålder från Karpaternas bassäng." World Archeology 43.4 (2011): 538-53. Skriva ut.
• Bulliet, Richard W. The Wheel-Inventions & Reinventions. New York: Columbia University Press, 2016. Tryck.
• Klimscha, Florian. "Kulturell mångfald i förhistoriska Västra Eurasien: Hur sprids innovationer och återuppfanns i antiken?" Claroscuro 16.16 (2018): 1-30. Skriva ut.
• Mischka, Doris. "Den neolitiska begravningssekvensen vid Flintbek La 3, norra Tyskland, och dess vagnspår: en exakt kronologi." Antikvitet 85.329 (2011): 742-58. Skriva ut.
• Sax, Margaret, Nigel D. Meeks och Dominique Collon. "Introduktionen av lapidary gravyrhjulet i Mesopotamia." Antikvitet 74.284 (2015): 380-87. Skriva ut.
• Schier, Wolfram. "Central- och östeuropa." Oxford Handbook of Neolithic Europe. Eds. Fowler, Chris, Jan Harding och Daniela Hofmann. Oxford: Oxford University Press, 2014. Tryck.
• Shishlina, N.I., D. S. Kovalev och E. R. Ibragimova. "Katakombkulturvagnar från de eurasiska stäpperna." Antiquity 88.340 (2014): 378-94. Skriva ut.
• Vandkilde, Helle. "Genombrott för den nordiska bronsåldern: Transkulturellt krigerskap och en karpaterad korsning under det sextonde århundradet f.Kr." European Journal of Archaeology 17.4 (2014): 602-33. Skriva ut.