What the Heck Is A 'Compliance Car'?

Låt oss säga att du är ett Honda-fan. Din far köpte Hondas och du följde naturligtvis.

Låt oss nu säga att du är intresserad av ett elektriskt fordon (EV), och att du vet att Honda har en elektrisk version av Fit hatchback. Men om du inte bor i Kalifornien, Connecticut, Maryland, Massachusetts, New Jersey, New York eller Oregon, kan du inte bara valsa in i din lokala Honda-återförsäljare för en provkörning.

Här är varför.

Ett mandat i Kalifornien

Ja, vänsterkusten är orsaken till att vissa elfordon bara finns i några stater och i vissa fall bara en eller två stater. 2012 bemyndigade California Air Resource Board (CARB) att biltillverkare som säljer minst 60 000 fordon per år i staten - Chrysler (nu Fiat Chrysler), Ford, General Motors, Honda, Nissan och Toyota - måste sälja fordon med nollutsläpp (ZEV) med formeln 0,79 procent av deras totala försäljning i Kalifornien. Nästa år sänks antalet till tre procent. Enligt förordningen skulle bristande överensstämmelse med siffrorna leda till att man förlorar förmågan att sälja alla fordon i Kalifornien.

Således föddes Chevrolet Spark EV, Ford Focus EV, Fiat 500e, Honda Fit EV och Toyota RAV4 EV. De kallas efterlevnadsbilar eftersom de är konstruerade och konstruerade specifikt för att uppfylla CARB-kraven och låta biltillverkarna fortsätta sälja bilar i staten.

 Av de sex största bilföretagen undgick Nissan "compliance bil" moniker med sitt Leaf-elfordon som debuterade i slutet av 2011. Det uppfyller inte bara CARB: s försäljningsnummerkrav, utan överskrider också det. Dessutom är Leaf det mest sålda batteridrivna fordonet i hela USA.

Tesla är befriad från CARB-mandatet, även om det säljer ungefär 1 000 Model S-elbilar per månad i USA på grund av dess lilla totala försäljningsnummer i Kalifornien.

Andra stater logga in

Enligt federal lag får andra stater anta Kaliforniens utsläppsregler även om de är striktare än federala bestämmelser. Vid denna tidpunkt har District of Columbia och tio stater undertecknat att följa Golden State-ledningen med sina egna ZEV-krav. De är Connecticut, Maine, Maryland, Massachusetts, New Jersey, New Mexico, New York, Oregon, Rhode Island och Vermont.

Nu vet du varför Honda Fit EV tillgänglighet är begränsad till sju stater. Och de andra efterlevnadsbilarna?

Chevrolet's Spark EV och Fiat 500e finns båda tillgängliga i Kalifornien och Oregon. Toyota RAV4 EV, det enda elektriska sportfordonet, är endast tillgängligt i Kalifornien. Produktionen av RAV4 upphör någon gång i år då Toyota satsar på bränslecellfordon. Slutligen började försäljningen av Fords Focus EV i Kalifornien men kan köpas hos utvalda återförsäljare i 48 stater.

Åh, förresten, om du bor i ett tillstånd där Fit EV är tillgängligt, kan du inte köpa ett. Av någon anledning kommer Honda bara att hyra bilen. Och precis som Toyota tror Honda att framtida ZEV: er kommer att drivas med vätgasbränsleceller och kommer att avbryta överensstämmelsen Fit EV nästa år.

Men vänta, det finns mer

Som du kanske misstänker, det finns mer med denna ZEV-mandatsak än bara teknik och förhoppningsvis sälja tillräckligt med efterlevnadsfordon för att tillfredsställa CARB-regulatorer. Eftersom det inte är troligt att Fiat Chrysler, Ford, GM, Honda och Toyota kan sälja tillräckligt med fordon för att uppfylla kvoterna, finns det ett sätt för dessa biltillverkare att stanna i statens goda grader.

Enligt bestämmelserna intjänas ett visst antal krediter av varje biltillverkare för varje fordon med nollutsläpp de gör. En ZEV är inte begränsad till fordon som använder en elektrisk drivenhet och laddningsbara batterier. Inkluderade är elektriska fordon som använder en bränslecell för att producera el ombord från komprimerat vätgasbränsle i en elektrokemisk process.

Ett lägre kreditbelopp ges också till plug-in bensinelektriska hybridfordon baserat på mängden elektrisk kraft som tillhandahålls.

Hittills är Tesla den största vinnaren i detta kreditderby. Hur så? Tja, tilldelade krediter kan säljas till biltillverkare som inte tjänade tillräckligt med krediter som säljer sina efterlevnadsbilar. Tesla har samlat ett mycket stort antal ZEV-krediter och har i sin tur sålt dem för en mycket stilig summa pengar. Att köpa dessa krediter har gjort det möjligt för GM, Fiat Chrysler och de andra att fortsätta sälja konventionella fordon i staten.