Biografi om Henry Ford, Industrialist and Inventor

Henry Ford (30 juli 1863-7 april 1947) var en amerikansk industriist, grundaren av Ford Motor Company och sponsor för utvecklingen av monteringstekniken för massproduktion. Ford var en produktiv uppfinnare och konserverad affärsman och ansvarade för bilarna Model T och Model A, såväl som den oerhört populära Fordson-traktorn, V8-motorn, en ubåtsförare och passagerarplanet "Tin Goose".

Snabbfakta: Henry Ford

• Känd för: Amerikansk industriist, grundare av Ford Motor Company
• Född: 30 juli 1863 i Dearborn, Michigan
• Föräldrar: Mary Litogot Ahern Ford (1839-1876) och William Ford (1826-1905) (m. 21 april 1861)
• död: 7 april 1947 i Dearborn, Michigan
• Utbildning: Scotch Settlement School i Dearborn till 6: e klass, lärling i en maskinbutik och allmänna affärsstudier vid Bryant & Stratton Business University i Detroit
• Publicerad Works: Mitt liv och arbete
• Make: Clara Jane Bryant (m. 1888-1947)
• Barn: Edsel (6 november 1893-26 maj 1943)

Tidigt liv

Henry Ford föddes den 30 juli 1863, en av åtta och den äldsta av fem barn som överlevde till vuxen ålder, till Mary Litogot Ahern och William Ford. William (1826-1905) var en irländsk invandrare som föddes i Clonakilty i County Cork som flydde från den irländska potatis hungersnöd med två lånade pund och en uppsättning av snickeriverktyg. Han bosatte sig i Detroit där ett antal av hans farbröder bodde och snabbt samlade land.

Vid tre års ålder var Mary Litogot Ahern (1839-1876) och hennes tre bröder föräldralösa; Mary adopterades av ett par som heter Margaret och Patrick Ahern. Hon och William gifte sig den 21 april 1861: Marias medgift inkluderade 90 tunnland och efter att de gifte sig uppgick deras stora gård till 250 tunnland. När Henry föddes var de bland de viktigaste och mest rika familjerna i Dearborn.

Utbildning

Henry utbildades i två skolrum med ett rum, Scottish Settlement School och Miller School, och han avslutade sex betyg. Byggnaden flyttades så småningom till Fords by Greenfield och öppnades för turister. Från sin examen 1876 arbetade Henry på sin fars gård. Efter skörden 1878 lämnade han dock plötsligt och gick utan tillstånd till Detroit där han stannade hos sin fars syster Rebecca. Han tog ett jobb hos gatubilstillverkaren Michigan Car Company Works, men sparkades efter sex dagar och var tvungen att återvända hem.

1879 fick William Henry en lärlingsplats i James Flower and Brothers Machine-butiken i Detroit, där han varade i nio månader. Han lämnade det jobbet för en tjänst vid Detroit Dry Dock Company, som var en pionjär inom järnfartyg och Bessemer stål. Varken jobb betalade honom tillräckligt för att täcka hyran, så han tog ett nattjobb med en juvelerare, städade och reparerade klockor.

Henry Ford återvände till gården 1882, där han körde en liten bärbar ångtröskningsmaskin - Westinghouse Agricultural Engine - för en granne. Han var mycket bra på det, och under somrarna 1883 och 1884 anlitades han av företaget för att driva och reparera motorer tillverkade och sålda i Michigan och norra Ohio.

Äktenskap och framtidsplaner

I december 1885 träffade Ford Clara Jane Bryant (1866-1950) på en nyårsafton och de gifte sig den 11 april 1888. Ford fortsatte att arbeta på gården - hans far gav honom en areal - men hans hjärta gnissade. Han hade tydligt affärer i åtanke. Under vintrarna 1888 till 1890 tog Henry Ford in sig i Goldsmith, Bryant & Stratton Business University i Detroit, där han troligen tog fängelse, bokföring, mekanisk ritning och allmän affärspraxis..

I början av 1890-talet var Ford övertygad om att han kunde bygga en hästlös vagn. Han visste dock inte tillräckligt med el, så i september 1891 tog han ett jobb hos Edison Illuminating Company i Detroit. Efter att hans första och enda son Edsel föddes den 6 november 1893 befordrades Ford till chefstekniker. År 1896 hade Ford byggt sin första fungerande hästlösa vagn, som han kallade en fyrdubbla. Han sålde den för att finansiera arbetet med en förbättrad modell - en leveransvagn.

Den 17 april 1897 ansökte Ford om patent för en förgasare, och den 5 augusti 1899 bildades Detroit Automobile Company. Tio dagar senare slutade Ford Edison Illuminating Company. Och den 12 januari 1900 släppte Detroit Automobile Company leveransvagnen som sin första kommersiella bil, designad av Henry Ford.

Ford Motors

Ford införlivade Ford Motor Company 1903 och utropade: "Jag kommer att bygga en bil för den stora mängden." I oktober 1908 gjorde han det, Model T-Ford numrerade sina modeller efter bokstäverna i alfabetet, även om inte alla av dem kom till produktion. Först prissatt till $ 950, över Model T sjönk så småningom så lågt som $ 280 under sina 19 år av produktion. Nästan 15 000 000 såldes endast i USA. Model T berättar om början av motoråldern; Fords innovation var en bil som utvecklats från en lyxartikel för att vara väl att göra till en viktig transportform för den vanliga mannen, som den vanliga mannen kunde reparera och underhålla själv.

Ford uppfann inte monteringslinjen, men han förespråkade den och använde den för att revolutionera tillverkningsprocesser i USA. År 1914 använde hans fabrik i Highland Park, Michigan, innovativa produktionstekniker för att visa ut ett komplett chassi var 93: e minut. Detta var en fantastisk förbättring under den tidigare produktionstiden på 728 minuter. Genom att använda en ständigt rörlig monteringslinje, underindelning av arbetskraft och noggrann samordning av verksamheten insåg Ford enorma vinster i produktivitet och personlig rikedom.

År 1914 började Ford betala sina anställda $ 5 per dag, nästan fördubblar lönen som erbjuds av andra tillverkare. Han avbröt arbetsdagen från nio till åtta timmar för att konvertera fabriken till en arbetsskift med tre skift. Fords massproduktionstekniker skulle så småningom möjliggöra tillverkning av en modell T var 24: e sekund. Hans innovationer gjorde honom till en internationell kändis. Den 27 maj 1927 slutade produktionen för Ford Model T.

Andra projekt

Ford var mest känd för Model T, men Ford var en rastlös man och hade ett betydande antal sidoprojekt. En av hans mest framgångsrika var en traktor, kallad Fordson, som han började utveckla 1906. Den byggdes på en modell B-motor med en stor vattentank i stället för en standardkylare. År 1916 hade han byggt fungerande prototyper, och när första världskriget började producerade han dem internationellt. Fordson fortsatte att tillverkas i USA fram till 1928; hans fabriker i Cork, Irland och Dagenham, England gjorde Fordsons under andra världskriget.

Under första världskriget designade han "Eagle", en ubåtchaser som drivs av en ångturbin. Den hade en avancerad undersökningsanordning för ubåtar. Sextio togs i bruk vid 1919, men kostnaderna för utveckling var mycket högre än ursprungliga uppskattningar - för en sak var Ford tvungen att gräva ut kanaler nära sina anläggningar för att testa och transportera de nya fartygen.

Ford byggde också vattenkraftverk och byggde så småningom 30 av dem, inklusive två för den amerikanska regeringen: en på Hudson River nära Troy, New York, och en på Mississippi River i Minneapolis / St. Paul, Minnesota. Han hade ett projekt som heter Ford Estates, där han skulle köpa upp fastigheter och återanvända dem för andra ändamål. 1931 köpte han 1700-talets herrgård Boreham House i Essex, England och ett omgivande land på 2 000 tunnland. Han bodde aldrig där utan inrättade Boreham House som ett institut för jordbruksteknik för att utbilda män och kvinnor i ny teknik. Ett annat Ford Estates-projekt var kooperativa jordbruksfastigheter i flera landsbygdsområden i USA och Storbritannien, där människor bodde i stugor och uppfödde grödor och djur.

Tri-Motor och Model A

Ford vägrade att producera vapen för vardera krig, men han gjorde motorer lämpliga för flygplan, jeeper och ambulanser. Gjord av Ford Airplane Company, Ford Tri-Motor, eller "Tin Goose", var grundpelaren i den tidigaste flygplanens passagerartjänst mellan slutet av 1920-talet och början av 1930-talet. Trots att bara 199 byggdes någonsin passade Fords allmetallkonstruktion, kapacitetsplan med 15 passagerare nästan alla tidiga flygplan tills de var nyare. större och snabbare flygplan från Boeing och Douglas ersatte dem.

I slutet av 1920-talet började Henry Ford äntligen ta sin biltävling på allvar. Även om han personligen var övertygad om att Model T var all den bil någon någonsin skulle behöva erkände han att efterfrågan var där efter en ny bil. 1927 stängde han motvilligt tillverkningen av Model T och började designa en helt ny bil, Model A. Den var bara konkurrenskraftig på den amerikanska marknaden i cirka fyra år..

Efter att japanerna attackerade Pearl Harbor blev Ford en av de viktigaste amerikanska militära entreprenörerna och levererade flygplan, motorer, jeeper och tanks.

Arv och död

Ford var en skarp affärsman och mycket av en showman, med en ganska tunn hud. 1919 stämde han Chicago Tribun för injurier för att skriva en redaktion där Tribun kallade honom en "anarkist" och "okunnig idealist." Han skrev och skrivit om sin biografi flera gånger från och med 1922, och han sponsrade återställningen av en idyllisk landsby med namnet Greenfield Village som delvis byggdes för att fungera som en turistdestination som firar hans liv och arbete.

Ändå fortsatte Ford att förnya sig. 1932 introducerade Henry Ford sin sista tekniska triumf: hans "en block", eller en del, lätt, billig V-8-motor; och den 13 januari 1942 patenterade han en plastbilar - en bil 30% lättare än metallbilar.

Fords prisvärda Model T förändrade oåterkalleligt det amerikanska samhället. När fler amerikaner ägde bilar förändrades urbaniseringsmönster. Förenta staterna såg tillväxten av förorter, skapandet av ett nationellt motorvägsystem och en befolkning som fick möjlighet att gå någonstans när som helst. Ford bevittnade många av dessa förändringar under sin livstid, samtidigt som han personligen längtade efter sin ungdoms livsstil.

De senaste åren bromsade synligt upp Henry Ford, och den 7 april 1947 dog han i sitt hem i Dearborn.

Kontrovers

Tyvärr finns det gott om bevis för att Ford var en bigot, vars skrifter innehåller flera uttalanden som hänvisar till vit överherlighet. Enligt en nyartikel i Quartz, även om han anlitade svarta anställda och betalade dem samma som vita, var han orolig för att de och hans andra arbetare skulle bli smittade av ondskan av jazzmusik, så han föreslog att kvadratdans kunde bli lagt fram som en alternativ plats där vita människor kunde umgås. 

källor

• Bryan, Ford Richardson. "Beyond the Model T: The Other Ventures of Henry Ford." 2: a upplagan Detroit: Wayne State University Press, 1997.
• "Clara: Fru Henry Ford. Detroit: Wayne State University Press, 2013.
• Casey, Bob. "Henry Ford: grundare, Ford Motor Company." Henry Ford org. 
• Ford, Henry. "Mitt liv och arbete." Fords memoar publicerades flera gånger och med många utgåvor skrivdes boken först, tillsammans med Samuel Crowther, 1922.
• Lewis, David L. "Den offentliga bilden av Henry Ford: En amerikansk folkhjälte och hans företag." Detroit: Wayne State University Press, 1976.
• Pennacchia, Robyn. "Amerikas hälsosamma fyrkantiga danstradition är ett verktyg för vit överlägsenhet." Kvarts, 12 december 2017.
• Swigger, Jessica. "History Is Bunk: Historical Memories at Henry Fords Greenfield Village." University of Texas, 2008.
• Weiss, David A. "The Saga of the Tin Goose: Story of the Ford Tri-Motor." 3: e upplagan Trafford, 2013
• Wik, Reynold M. "Henry Ford och Grass-roots America." Ann Arbor: University of Michigan Press, 1973.
• Wood, John Cunningham och Michael C. Wood (eds). "Henry Ford: Kritiska utvärderingar inom företag och ledning, volym 1." London: Routledge, 2003.