Oro över drone-flygplan som används i USA

Innan obemannade Arialfordon (UAV: er) rutinmässigt börjar observera amerikaner stealthily ovanifrån, måste Federal Aviation Administration (FAA) ta itu med två små problem, säkerhet och integritet, säger Government Accountability Office (GAO).

Bakgrund

Från stora rovdjursliknande flygplan som du kanske märker till små helikoptrar som kan sväva tyst utanför ditt sovrumsfönster, sprider fjärrstyrda obemannade övervakningsflyg snabbt från himlen ovanför utländska slagfält till himlen ovanför USA.

I september 2010 tillkännagav den amerikanska tullen och gränspatruljen att den använder obemannade rovdjur B för att patrullera hela den sydvästliga gränsen från Kalifornien till Mexikanska golfen i Texas. I december 2011 hade departementet för hemlandssäkerhet distribuerat ännu fler rovdjur drönare längs gränsen för att verkställa president Obamas mexikanska gränsinitiativ.

Förutom gränssäkerhetsuppgifter används en rad olika UAV: ​​s alltmer i USA för brottsbekämpning och räddningstjänst, övervakning av skogsbränder, väderforskning och vetenskaplig datainsamling. Dessutom använder transportavdelningar i flera stater nu UAV: ​​er för trafikövervakning och kontroll.

Som GAO ​​påpekar i sin rapport om obemannade luftfartyg i det nationella luftrummet, begränsar Federal Aviation Administration (FAA) för närvarande användningen av UAV: ​​er genom att godkänna dem från fall till fall efter att ha genomfört en säkerhetsgranskning.

Enligt GAO arbetar FAA och andra federala byråer som har intresse av att använda UAV: ​​er, inklusive Department of Homeland Security, som inkluderar FBI, förfaranden som skulle förenkla processen för att sprida UAV: ​​er i det amerikanska luftrummet.

Säkerhetsproblem: drönare mot flygplan

Redan 2007 offentliggjorde FAA ett meddelande som klargjorde sin policy för användning av UAV: ​​er i det amerikanska luftrummet. FAA: s uttalande fokuserade på säkerhetsproblem som den utbredda användningen av UAV: ​​er, som FAA noterade:

"... sträcker sig i storlek från vingpannor på sex tum till 246 fot; och kan väga från ungefär fyra uns till över 25 600 pund."

Den snabba spridningen av UAV: ​​s oroade också FAA, som noterade att under 2007 utvecklade och producerade minst 50 företag, universitet och statliga organisationer cirka 155 obemannade flygplanskonstruktioner. FFA skrev:

"Oroet var inte bara att obemannade luftfartygsoperationer kan störa kommersiella och allmänna luftfartygsoperationer, utan att de också kan utgöra ett säkerhetsproblem för andra flygbilar och personer eller egendom på marken."

I sin senaste rapport skisserade GAO fyra primära säkerhetsproblem som uppstod genom användning av UAV: ​​er i USA:

• Oförmågan för UAV: ​​er att känna igen och undvika andra flygplan och luftburna föremål på ett sätt som liknar bemannade flygplan;
• Sårbarheter vid kommando och kontroll av UAV-operationer. Med andra ord GPS-störning, hacking och potentialen för cyberterrorism;
• Brist på tekniska och operativa standarder som behövs för att vägleda UAV: ​​s säkra och konsekventa prestanda. och
• Avsaknad av omfattande statliga bestämmelser som är nödvändiga för att säkert underlätta en snabbare integration av UAS i det nationella luftrummet.

FAA: s moderniserings- och reformlag från 2012 skapade specifika krav och tidsfrister för FAA att skapa och börja genomföra förordningar som säkert möjliggör en snabbare användning av UAV: ​​er i det amerikanska luftrummet. I de flesta fall ger lagen FAA fram till 1 januari 2016, för att uppfylla de kongressmandatkraven.

I sin analys rapporterade GAO att även om FAA har "vidtagit åtgärder" för att uppfylla kongressens tidsfrist, utvecklar UAV-säkerhetsregler samtidigt som användningen av UAV: ​​s tävlingshuvud leder till problem.

GAO rekommenderade FAA att göra ett bättre jobb med att hålla reda på var och hur UAV: ​​er används. "Bättre övervakning kan hjälpa FAA att förstå vad som har uppnåtts och vad som återstår att göra och kan också hjälpa till att hålla kongressen informerad om denna betydande förändring av luftfartslandskapet," konstaterade GAO.

Dessutom rekommenderade GAO att Transport Security Agency (TSA) undersöka säkerhetsfrågorna till följd av den framtida icke-militära användningen av UAV: ​​er i det amerikanska luftrummet och "och vidta alla åtgärder som bedöms lämpliga."

Säkerhetsproblem: drönare mot människor

I september 2015 inledde FAA en utredning av farorna med drönare som träffade människor på marken. Konsortiet som genomförde forskningen inkluderade University of Alabama-Huntsville; Embry-Riddle Aeronautical University; Mississippi State University; och University of Kansas. Dessutom fick forskarna hjälp av experter från 23 av världens ledande forskningsinstitutioner och 100 ledande industri- och regeringspartners.

Forskarna fokuserade på effekterna av trubbiga krafttrauma, penetrationsskador och snörningar. Teamet klassificerade sedan drone kontra mänsklighetens allvarlighetsgrad enligt olika potentiellt farliga drönefunktioner, såsom helt exponerade rotorer. Slutligen genomförde teamet krocktester och analyserade kinetisk energi, energiöverföring och kraschdynamikdata som samlats in under dessa tester.

Som ett resultat av forskningen identifierade personal från NASA, försvarsdepartementet, FAA-huvudforskare och andra experter de tre typerna av skador som troligen drabbats av personer som drabbats av små drönare:

• Trumma med trubbig kraft: den typ av skada som troligen är dödlig
• Lacerationer: kan förhindras genom kravet på rotorbladskydd
• Penetrationsskador: effekter svåra att kvantifiera

Teamet rekommenderade att forskning om drone kontra mänskliga kollisioner fortsatte med raffinerade mätvärden. Dessutom föreslog forskarna utvecklingen av förenklade testmetoder för att bättre simulera potentiella skador och deras svårighetsgrad.

Sedan 2015 hade potentialen för drone kontra mänskliga skador ökat kraftigt. Enligt FAA-uppskattningarna 2017 förväntas försäljningen av små hobbydrönare öka från 1,9 miljoner enheter 2017 till 4,2 miljoner enheter 2020. Samtidigt kan försäljningen av större, tyngre, snabbare och mer potentiellt farliga kommersiella drönare öka från 100 000 till 1,1 miljoner, enligt FAA. 

Sekretess för säkerhet: en värdefull avvägning?

Det huvudsakliga hotet mot personlig integritet som uppstår genom den ständigt växande användningen av UAV: ​​er i det amerikanska luftrummet är den stora potentialen för kränkningar av skyddet mot orimlig sökning och beslag som säkerställs genom det fjärde ändringsförslaget till konstitutionen..

Nyligen har kongressmedlemmar, företrädare för medborgerliga friheter och allmänheten uttryckt oro över integritetskonsekvenserna i användningen av nya, extremt små UAV: ​​er utrustade med videokameror och spårningsenheter, svävande tyst i bostadsområden till stor del obemärkt, särskilt på natten.

I sin rapport citerade GAO en Monkey University-undersökning i juni 2012 med 1 708 utvalda slumpmässiga vuxna, där 42% sa att de var mycket bekymrade över sin egen integritet om USA: s brottsbekämpning började använda UAS med högteknologiska kameror, medan 15% sa att de inte var alls berörda. Men i samma undersökning sa 80% att de stödde att använda UAV: ​​s för "sök- och räddningsuppdrag."

Kongressen är medveten om UAV kontra integritetsfrågan. Två lagar infördes under den 112: e kongressen: lagen om bevarande frihet från oberättigad övervakning från 2012 (S. 3287) och bondens sekretesslag 2012 (H.R. 5961); båda strävar efter att begränsa den federala regerings förmåga att använda UAV: ​​er för att samla in information som rör utredningar av kriminell verksamhet utan en motivering.

Två lagar som redan är i kraft ger skydd för personlig information som samlas in och används av federala organ: sekretesslagen från 1974 och sekretessbestämmelserna i E-Government Act från 2002.

Integritetslagen från 1974 begränsar insamling, avslöjande och användning av personlig information som bevaras i databaser av myndigheter i den federala regeringen. E-Government Act från 2002 förbättrar skyddet av personlig information som samlas in via myndigheternas webbplatser och andra onlinetjänster genom att kräva att de federala myndigheterna gör en bedömning av integritetspåverkan (PIA) innan man samlar in eller använder sådan personlig information.

Medan den amerikanska högsta domstolen aldrig har uttalat sig om integritetsfrågor relaterade till användningen av UAV: ​​er, har domstolen avgett den potentiella kränkningen av sekretess som uppstår genom att främja teknik.

I 2012 fallet av USA mot Jones, domstolen uttalade att den långvariga användningen av en GPS-spårningsenhet, installerad utan garanti, på en misstänktes bil, utgjorde en "sökning" enligt det fjärde ändringsförslaget. Domstolens beslut kunde emellertid inte behandla huruvida sådana GPS-sökningar stred mot fjärde ändringen eller inte.

I dess USA mot Jonesbeslut, en rättvisa iakttog att med avseende på människors förväntningar på integritet, "teknik kan förändra dessa förväntningar" och att "dramatiska tekniska förändringar kan leda till perioder där populära förväntningar är i flöde och i slutändan kan ge betydande förändringar i populära attityder. teknik kan ge ökad bekvämlighet eller säkerhet på bekostnad av integritet, och många människor kan finna avvägningen värdefull. "