Vägarnas historia

De första indikationerna på konstruerade vägar är från omkring 4000 f.Kr. och består av stenlagda gator vid Ur i dagens Irak och timmervägar bevarade i ett träsk i Glastonbury, England.

Sent på 1800-talets vägbyggare

Väggbyggarna i slutet av 1800-talet berodde enbart på sten, grus och sand för konstruktion. Vatten skulle användas som ett bindemedel för att ge viss enhet vägytan.

John Metcalfe, en skotare född 1717, byggde cirka 180 mil vägar i Yorkshire, England (även om han var blind). Hans väl dränerade vägar byggdes med tre lager: stora stenar; utgrävt vägmaterial; och ett lager av grus.

Moderna tullvägar var resultatet av två skotska ingenjörers arbete, Thomas Telford och John Loudon McAdam. Telford designade systemet för att höja grunden för vägen i centrum för att fungera som ett avlopp för vatten. Thomas Telford (född 1757) förbättrade metoden att bygga vägar med trasiga stenar genom att analysera stentjocklek, vägtrafik, väginriktning och lutningsluttningar. Så småningom blev hans design normen för alla vägar överallt. John Loudon McAdam (född 1756) designade vägar med trasiga stenar i symmetriska, snäva mönster och täckta med små stenar för att skapa en hård yta. McAdams design, kallad "macadam-vägar", gav den största utvecklingen inom vägbyggandet.

Asfaltvägar

Idag är 96% av alla asfalterade vägar och gator i USA - nästan två miljoner miles - belagda med asfalt. Nästan all asfalterad asfalt som används idag erhålls genom bearbetning av råoljor. När allt av värde har tagits bort görs resterna till asfaltcement för trottoar. Konstgjord asfalt består av föreningar av väte och kol med mindre andel kväve, svavel och syre. Naturlig bildande asfalt eller brea innehåller också mineralavlagringar.

Den första vägen användningen av asfalt inträffade 1824 när asfaltblock placerades på Champs-Élysées i Paris. Modern vägasfalt var den belgiska immigranten Edward de Smedts arbete vid Columbia University i New York City. År 1872 hade De Smedt konstruerat en modern, "välgraderad," asfalt med maximal densitet. De första användningarna av denna vägasfalt var i Battery Park och på Fifth Avenue i New York 1872 och på Pennsylvania Avenue, Washington D.C., 1877.

Historik om parkeringsmätare

Carlton Cole Magee uppfann den första parkeringsmätaren 1932 som svar på det växande problemet med parkeringsstopp. Han patenterade det 1935 (US patent nr 2 118 318) och startade Magee-Hale Park-O-Meter Company för att tillverka sina parkeringsmätare. Dessa tidiga parkeringsmätare tillverkades vid fabriker i Oklahoma City och Tulsa, Oklahoma. Den första installerades 1935 i Oklahoma City. Mätarna möttes ibland motstånd från medborgargrupper; vigilantes från Alabama och Texas försökte förstöra mätarna i massa.

Namnet Magee-Hale Park-O-Meter Company ändrades senare till P.O.M. företaget, ett varumärkesnamn gjord av initialerna till Park-O-Meter. 1992 började POM marknadsföra och sälja den första helt elektroniska parkeringsmätaren, den patenterade "APM" Advanced Parking Meter, med funktioner som ett fritt fallmyntbänk och ett val av sol- eller batterikraft.

Per definition är trafikstyrning övervakning av rörelser för människor, varor eller fordon för att säkerställa effektivitet och säkerhet. Till exempel etablerade England 1935 den första hastigheten på 30 MPH för stads- och byvägar. Regler är en metod för att kontrollera trafik, men många uppfinningar används för att stödja trafikstyrning. Till exempel fick William Hartman 1994 ett patent på en metod och en anordning för att måla motorvägsmarkeringar eller linjer. Kanske är det mest kända av alla uppfinningar relaterade till trafikstyrning trafikljus.

Trafikljus

Världens första trafikljus installerades nära Londons House of Commons (korsningen av George- och Bridge Street) 1868. De uppfanns av J.P. Knight.

Bland de många tidiga trafiksignalerna eller lamporna som skapats noteras följande:

• Earnest Sirrine of Chicago, Illinois, patenterade (976 939) kanske det första automatiska gatttrafiksystemet 1910. Sirrines system använde de icke-belysade orden "stopp" och "fortsätt".
• Lester Wire i Salt Lake City, Utah uppfann (opatent) elektriska trafikljus 1912 som använde röda och gröna lampor.
• James Hoge patenterade (1 251 666) manuellt styrda trafikljus 1913, som installerades i Cleveland, Ohio ett år senare av American Traffic Signal Company. Hoge elektriska strålkastare använde de upplysta orden "stopp" och "flytta".
• William Ghiglieri i San Francisco, Kalifornien patenterade (1 224 632) kanske den första automatiska trafiksignalen med färgade ljus (rött och grönt) 1917. Ghiglieris trafiksignal hade möjligheten att vara antingen manuell eller automatisk.
• Runt 1920 uppfann William Potts, en polis från Detroit, (opatent) flera automatiska elektriska trafikljussystem inklusive ett överhängande fyrvägssystem, rött, grönt och gult ljus. Den första att använda ett gult ljus.
• Garrett Morgan fick ett patent för en billig att producera manuell trafiksignal 1923.

Gå inte skyltar

Den 5 februari 1952 installerades de första automatiska skyltarna "Don't Walk" i New York City.