Korea-kriget Nordamerikanska F-86 Sabre

Den nordamerikanska F-86 Saber var det ikoniska amerikanska jaktplanet under Koreakriget (1950-1953). Även om den ursprungligen utvecklades för den amerikanska marinen genom FJ Fury-programmet, anpassades F-86-designen för att tillgodose det amerikanska flygvapens behov av en höjd-, dagkämpe och fångar. Introducerad 1949 skickades Sabrar till Korea i slutet av 1950 för att besvara det hot som uppstod vid ankomsten av den sovjetbyggda MiG-15.

I himlen över norra fKorea visade F-86 sig vara en mycket effektiv kämpe och hävdade i slutändan ett positivt dödsförhållande mot MiG. De två kämparna pionjerade ofta i ett område känt som "MiG Alley", och de pionjerade effektivt luft-till-jet flygkamp. I slutet av konflikten började F-86 flytta in i en reservroll som nyare, mer avancerade flygplan utvecklades. Saber exporterades i stor utsträckning och såg strid i olika konflikter runt om i världen under mitten av decennierna av 1900-talet. De sista F-86-talet togs ur driftstatus i mitten av 1990-talet.

Bakgrund

F-86 Saber, designad av Edgar Schmued på North American Aviation, var en utveckling av företagets FJ Fury-design. Fury, som var tänkt för den amerikanska marinen, hade en rak vinge och flög först 1946. Med en svepad vinge och andra förändringar tog Schmueds prototyp XP-86 först till himlen året efter med George Welch vid kontrollerna. F-86 designades som svar på det amerikanska flygvapnets behov av dagskämpar / eskort / interceptor med hög höjd. Medan designen började under andra världskriget, kom flygplanet in produktion tills efter konflikten.

För beväpning monterade F-86 sex 0,50 kaliber pistol i näsan. Dessa hade ett elektriskt förstärkt matningssystem och kunde skjuta 1 200 omgångar per minut. Fighter-bombplanvarianten av Saber bar maskingevären samt upp till 2 000 pund bomber.

Flygtestning

Under flygtestning antas det att F-86 blev det första planet som bröt ljudbarriären när han var i ett dyk. Detta inträffade två veckor innan Chuck Yeagers historiska flygning i X-1. Eftersom det var i ett dyk och hastigheten inte mättes exakt erkändes inte rekorden officiellt. Flygplanet bröt först officiellt ljudbarriären den 26 april 1948. Den 18 maj 1953 blev Jackie Cochran den första kvinnan som bröt ljudbarriären när han flyger en F-86E. Saber byggdes i USA av nordamerikanska och byggdes också på licens av Canadair, med en total produktionskörning på 5 500.

Nordamerikanska F-86 Saber

Allmän

• Längd: 37 fot, .54 tum.
• spännvidd: 37 fot, 11 tum.
• Höjd: 14 fot, .74 tum.
• Vingområde: 313,37 kvm.
• Tomvikt: 11,125 pund.
• Lastad vikt: 15,198 pund.
• Besättning: 1

Prestanda

• Kraftverk: 1 × General Electric J47-GE-turbojet
• Räckvidd: 1,525 miles
• Maxhastighet: 687 mph
• Tak: 49.600 ft.

Beväpning

• 6 x 0,50 kal. maskingevär
• Bomber (2 x 1 000 kg), rak-till-mark raketer, napalm kapslar

Korea-kriget

F-86 gick i tjänst 1949 med Strategic Air Command: s 22: e bombvinge, 1st Fighter Wing och 1st Fighter Interceptor Wing. I november 1950 dök den sovjetbyggda MiG-15 först ut över Koreas himmel. Mycket överlägsen alla FN-plan som sedan använts under Korea-kriget, tvingade MiG det amerikanska flygvapnet att rusa tre skvadroner med F-86 till Korea. Vid ankomsten uppnådde amerikanska piloter en hög nivå av framgång mot MiG. Detta berodde till stor del på erfarenheter eftersom många av dem var andra världskrigets veteraner medan deras nordkoreanska och kinesiska motståndare var relativt råa.

Amerikanska flygvapen Nordamerikanska F-86 Saber-krigare från den 51: e Fighter Interceptor Wing Checkertails är klar för strid under Korea-kriget vid Suwon Air Base, Sydkorea. US Air Force

Amerikansk framgång var mindre uttalad när F-86 mötte MiGs som flögs av sovjetiska piloter. Som jämförelse kunde F-86 dyk ut och ut vända MiG, men var underlägsen vad gäller stigning, tak och acceleration. Icke desto mindre blev F-86 snart det ikoniska amerikanska flygplanet i konflikten och alla utom ett amerikanskt ess uppnådde den statusen som flyger Saber. Det enda icke-Sabre-esset var löjtnant Guy Bordelon, en amerikansk marin nattkämparpilot, som flög en Vought F4U Corsair.

Med ankomsten av F-86F 1953 blev Saber och MiG ännu jämnare matchade och några erfarna piloter gav en fördel för den amerikanska fighter. F-varianten inkluderade en kraftfullare motor och större vingar som ökade flygplanets snabba smidighet. Experiment genomfördes också för att ersätta Sabres "sex-pack" av 0,5 kaliber maskingevær med .20 mm M39-kanoner. Dessa flygplan utplacerades under krigets sista månader och resultaten visade sig lovande.

De mest kända engagemang som involverade F-86 inträffade över nordvästra Nordkorea i ett område känt som "MiG Alley." I detta område duellerade Sabers och MiG ofta, vilket gör det till födelseplatsen för jet-flygstråle. Efter kriget krävde det amerikanska flygvapnet ett dödsförhållande på cirka 10 till 1 för MiG-Saber-strider. Ny forskning har utmanat detta och föreslagit att förhållandet var mycket lägre och troligen var cirka 2 till 1.

Senare användning

Åren efter kriget drogs F-86 tillbaka från frontlinjeskadrons när Century Series-kämparna, såsom F-100 Super Saber, F-102 Delta Dagger och F-106 Delta Dart, började anlända. Detta såg F-86 överförs till Air National Guard enheter för användning av reservister. Flygplanet förblev i drift med reservenheter fram till 1970.

Pansararbetare arbetar på en F-86 Saber under Korea-kriget. US Air Force

Utomlands

Medan F-86 upphörde att vara en frontlinjekämpe för det amerikanska flygvapnet, exporterades den kraftigt och såg tjänst med över trettio utländska flygstyrkor. Den första utländska stridsanvändningen av flygplanet kom under Taiwan Straight Crisis 1958. Flygande stridsflygpatrull över de omtvistade öarna Quemoy och Matsu, Kinas flygvapen (Taiwan) -piloter samlade en imponerande rekord mot sina MiG-utrustade kommunistiska kinesiska fiender. F-86 såg också service med det pakistanska flygvapnet under både Indo-pakistanska krig 1965 och 1971. Efter ett trettio års tjänstgöring togs de slutliga F-86-talarna av Portugal 1980.