De ekonomiska striderna i landstängda länder

Om ett land är inlåst är det troligtvis fattigt. Faktum är att de flesta länder som saknar kusttillträde tillhör världens minst utvecklade länder (LDC), och deras invånare ockuperar världens befolkning ”bottenmiljard” i form av fattigdom. *

Utanför Europa finns det inte ett enda framgångsrikt, högt utvecklat, landlåst land, mätt med Human Development Index (HDI), och de flesta länder med de lägsta HDI-poängen är inlåsta.

Exportkostnaderna är höga

Förenta nationerna har ett kontor för den höga representanten för de minst utvecklade länderna, utvecklade länder med låst land och utvecklingsstater för små öar. FN-OHRLLS anser att höga transportkostnader på grund av avstånd och terräng försvinner från landstängda ländernas konkurrenskraft för export. 

Landstängda länder som försöker delta i den globala ekonomin måste kämpa med den administrativa bördan av att transportera varor genom grannländerna eller måste sträva efter dyra alternativ till sjöfart, som flygfrakt.

De rikaste landstängda länderna

Trots de utmaningar som de flesta landstängda länder står inför, råkar dock några av världens rikaste länder mätas med BNP per capita (PPP), inklusive:

1. Luxemburg (92 400 $)
2. Liechtenstein (89 400 $)
3. Schweiz (55 200 $)
4. San Marino ($ 55 000)
5. Österrike ($ 45 000)
6. Andorra ($ 37 000)

Starka och stabila grannar

Det finns flera faktorer som har bidragit till framgången för dessa landstängda länder. För det första är de helt enkelt mer geografiskt lyckliga än de flesta andra landstängda länder genom att de är belägna i Europa, där inget land är mycket långt ifrån en kust.

Dessutom åtnjuter kustnära grannar i dessa rika länder starka ekonomier, politisk stabilitet, intern fred, tillförlitlig infrastruktur och vänliga förbindelser över deras gränser.

Luxemburg är till exempel välkopplat till resten av Europa med vägar, järnvägar och flygbolag och kan räkna med att kunna exportera varor och arbetskraft genom Belgien, Nederländerna och Frankrike nästan utan ansträngning. Däremot ligger Etiopiens närmaste kuster över gränserna till Somalia och Eritrea, som vanligtvis är besatta med politisk oro, intern konflikt och dålig infrastruktur.

De politiska gränserna som skiljer länder från kusten är inte lika meningsfulla i Europa som i utvecklingsvärlden.

Små länder

Europas landstängda kraftverk drar också nytta av att vara mindre länder med längre arv från oberoende. Nästan alla landstängda länder i Afrika, Asien och Sydamerika koloniserades på en gång av europeiska makter som lockades till deras stora storlek och rikliga naturresurser.

Även när de fick oberoende förblev de flesta landstängda ekonomier beroende av export av naturresurser. Små länder som Luxemburg, Liechtenstein och Andorra har inte möjligheten att förlita sig på export av naturresurser, så de har investerat mycket i sina finans-, teknik- och tjänstesektorer.

För att förbli konkurrenskraftiga i dessa sektorer investerar rika landstängda länder starkt i utbildningen av sina befolkningar och antar politik som uppmuntrar företag. Internationella företag som eBay och Skype har europeiska huvudkontor i Luxemburg på grund av dess låga skatter och det vänliga företagsklimatet.

Dåliga landstängda länder har å andra sidan varit kända för att investera väldigt lite i utbildning, ibland för att skydda auktoritära regeringar, och de plågas av korruption som håller deras befolkning fattiga och berövade offentliga tjänster - vilket utesluter internationella investeringar.

Hjälp till inlåsta länder

Det kan tyckas att geografi har fördömt många landstängda länder till fattigdom, men ansträngningar har gjorts för att mildra de begränsningar som en brist på tillträde till sjöss har genom politik och internationellt samarbete.

2003 hölls den internationella ministerkonferensen för landstängda och transitutvecklande länder och givarländer för samarbete med transittransporter i Almaty, Kazakstan. Deltagarna utformade ett handlingsprogram, där de rekommenderade länderna och deras grannar rekommenderade,

• Minska tullprocesserna och avgifterna för att minimera kostnader och transportförseningar
• Förbättra infrastrukturen med avseende på befintliga preferenser för lokala transportsätt, med fokus på vägar i Afrika och järnväg i Sydasien
• Implementera preferenser för landstängda länders råvaror för att öka deras konkurrenskraft på den internationella marknaden
• Upprätta relationer mellan givarländer med landstängda och transitländer för tekniska, finansiella och politiska förbättringar

Om dessa planer för att lyckas, politiskt stabila, landstängda länder skulle möjligen kunna övervinna sina geografiska barriärer, som Europas landstängda länder har gjort.

* Paudel. 2005, sid. 2.