Vietnam War F-4 Phantom II

1952 inledde McDonnell Aircraft interna studier för att avgöra vilken servicegren som mest behövde ett nytt flygplan. Ledd av den preliminära designchef Dave Lewis fann teamet att den amerikanska marinen snart skulle kräva ett nytt attackplan för att ersätta F3H-demonen. Demonstern av Demon, McDonnell började revidera flygplanet 1953, med målet att förbättra prestanda och kapacitet.

Genom att skapa "Superdemon", som kunde uppnå Mach 1.97 och drevs av två General Electric J79-motorer, skapade McDonnell också ett flygplan som var modulärt genom att olika cockpits och noskottar kunde fästas på flygkroppen beroende på önskat uppdrag. Den amerikanska marinen fascinerades av detta koncept och begärde en fullskalig mock-up av designen. Vid bedömningen av designen gick den slutligen eftersom den var nöjd med de supersoniska kämparna som redan är under utveckling som Grumman F-11 Tiger och Vought F-8 Crusader.  

Design utveckling

McDonnell förändrade konstruktionen för att göra det nya flygplanet till en all-weather fighter-bombare med 11 externa hårdpunkter. Den 18 oktober 1954 mötte den amerikanska marinen, McDonnell fick en ny uppsättning krav som krävde en väderflottagare för alla väder eftersom tjänsten hade flygplan för att uppfylla kämpe- och strejkrollerna. McDonnell utvecklade designen XF4H-1. Drivs av två J79-GE-8-motorer såg det nya flygplanet till en andra besättningsman för att fungera som radaroperatör.

Vid utformningen av XF4H-1 placerade McDonnell motorerna lågt i flygkroppen liknande dess tidigare F-101 Voodoo och använde variabla geometri-ramper i intagen för att reglera luftflödet med supersoniska hastigheter. Efter omfattande test av vindtunnel gavs de yttre sektionerna av vingarna 12 ° dihedral (uppåtvinkel) och bakplanet 23 ° anhedral (nedåtvinkel). Dessutom infördes en "hundtand" -intryck i vingarna för att förbättra kontrollen vid högre angreppsvinklar. Resultaten av dessa förändringar gav XF4H-1 ett distinkt utseende.

Genom att använda titan i flygramen, härleddes XF4H-1: s alla väderförhållanden från införandet av AN / APQ-50-radaren. Eftersom det nya flygplanet var tänkt som en avlyssnarare snarare än en fighter, hade tidiga modeller nio externa hårdpunkter för missiler och bomber, men ingen pistol. Döpt Phantom II, den amerikanska marinen beställde två XF4H-1 testplan och fem YF4H-1 förproduktionskämpar i juli 1955.

Tar flyg

Den 27 maj 1958 gjorde typen sin jungfruflygning med Robert C. Little vid kontrollerna. Senare samma år tävlade XF4H-1 med Vits XF8U-3 med enstol. En utveckling av F-8 Crusader, Vought-posten besegrades av XF4H-1 eftersom den amerikanska flottan föredrog den senare prestationen och att arbetsbelastningen delades mellan två besättningsmedlemmar. Efter ytterligare tester inledde F-4 produktion och påbörjade försöken med bärarens lämplighet i början av 1960. Tidigt i produktionen uppgraderades flygplanets radar till det kraftfullare Westinghouse AN / APQ-72.

Specifikationer (F-4E Phantom II)

Allmän

• Längd: 63 fot.
• spännvidd: 38 fot 4,5 tum.
• Höjd: 16 fot 6 tum.
• Vingområde: 530 kvm.
• Tomvikt: 30 328 pund.
• Lastad vikt: 41 500 pund.
• Besättning: 2

Prestanda

• Kraftverk: 2 × General Electric J79-GE-17A axialkompressorkurbojetter
• Stridsradie: 367 nautiska mil
• Max. Hastighet: 1,472 mph (Mach 2.23)
• Tak: 60 000 ft.

Beväpning

• 1 x M61 Vulcan 20 mm Gatling-kanon
• Upp till 18 650 kg. av vapen på nio externa hårdpunkter, inklusive luft-till-luft-missiler, luft-till-mark-missiler och de flesta typer av bomber

Operationshistoria

Uppsättningen av flera flygrekord precis före och under åren efter introduktionen, F-4 startade den 30 december 1960 med VF-121. När den amerikanska marinen övergick till flygplanet i början av 1960-talet, pressade försvarssekreteraren Robert McNamara för att skapa en enda kämpe för alla militärgrenar. Efter en F-4B-seger över F-106 Delta Dart i Operation Highspeed begärde det amerikanska flygvapnet två av flygplanen och dubbade dem F-110A Spectre. Utvärderingen av flygplanet utvecklade USAF krav på sin egen version med tonvikt på kämpar-bombaren.

vietnam

Antagen av USAF 1963 kallades deras ursprungliga variant F-4C. Med USA: s inträde i Vietnamkriget blev F-4 ett av konfliktens mest identifierbara flygplan. Amerikanska marinens F-4 flög sin första stridssortering som en del av Operation Pierce Arrow den 5 augusti 1964. F-4: s första luft-till-luft-seger inträffade följande april då löjtnant (jg) Terence M. Murphy och hans radar avlyssnar officer, ensign Ronald Fegan, sänkte en kinesisk MiG-17. Flygande främst i fighter / interceptor-rollen sänkte US Navy F-4s 40 fiendens flygplan till en förlust på fem av sina egna. Ytterligare 66 förlorades mot missiler och markbrand.