Möt Ultra Low Emission Vehicle eller ULEV

ULEV är en förkortning för Ultra Low Emission Vehicle. ULEV: er släpper ut utsläpp som är 50 procent renare än det nuvarande genomsnittliga årsmodellen. ULEV: er tar LEV, Low Emission Vehicle, standard ett steg längre men kvalificerar sig ännu inte för Super-Ultra Low Emission Vehicle (SULEV) -status.

Även om det redan var ett koncept i biltillverkarens styrehus, ökade populariteten för ULEV-fordon efter en dom från Kalifornien domstolar 2004 att alla nya bilar som säljs i staten måste ha åtminstone ett LEV-betyg. Liknande åtgärder som USA: s miljöskyddsbyrå (EPA) har antagit för förordningar om utsläpp av fordon har också gett upphov till populariteten hos miljövänliga fordon. 

Ursprung med låga utsläpp

Som ett resultat av EPA: s ändringar från 1990 till lagen om ren luft från 1970 började tillverkningen av fordon med lätta fordon genomgå ett stegvis genomförande av renare utsläppsstandarder. Typiskt begränsar produktionen av för mycket kolmonoxid, organiska gaser som inte är metan, kväveoxider, formaldehyd och partiklar, dessa bestämmelser försökte minska koldioxidavtrycket i bilindustrin i USA. Faserna i denna plan rullade ut klass 1-klassificeringar från 1994 till 1999 med nivå 2 implementerad från 2004 till 2009. 

Som en del av Kaliforniens initiativ för lågutsläppsbil 2004, som gav mycket strängare bestämmelser för att kvalificera sig som ett fordon med låg utsläpp, delades nivåerna ytterligare upp i sex underklassificeringar: Transitional Low-Emission Vehicles (TLEV), LEV, ULEV, SULEV, delvis nollutsläppsfordon (PZEV) och nollutsläppsfordon (ZEV).

2009 meddelade president Barack Obama ett nytt initiativ för att ytterligare minska utsläppsutgångarna för amerikanska bilkonsumenter. Detta inkluderade att utvidga klassificeringarnas definitioner såväl som att standardisera Kaliforniens lagförslag 2004 som ett federalt mandatprogram, vilket krävde att tillverkare skulle producera en nettoutsläppseffekt av sina fordon (vilket innebär det kombinerade genomsnittet för varje fordons utsläppsgradering) som motsvarade mer än 35,5 mil per gallon.

Vanliga exempel

Antalet ULEV: er på vägen har exponentiellt ökat år 1994 sedan 1994, men det var inte förrän under 2010-talet att marknaden för LEV: er verkligen började. Fortfarande har årtionden av erfarenheter lärt biltillverkarna en sak: eco säljer. Mer och mer rusar företag att uppfylla kraven för att deras fordon ska kvalificera sig som LEV. 

Exempel på dessa Ultra-Low Emission Vehicles har börjat dyka upp allt oftare och börja med 2007 Honda Odyssey minivan, 2007 Chevrolet Malibu Maxx och Hyundai Accent 2007. Priserna är vanligtvis mellanslag för dessa bilbilar med låg utsläpp, vilket uppmuntrar fler konsumenter att vara miljömedvetna med sina körvanor. 

Lyckligtvis hjälper tillkomsten av sådana mätverktyg för bränsleekonomi som den omedelbara skärmen för bränsleekonomi ytterligare att bekämpa bränsleavfall genom att varna förare på realtidsmiljön per gallon bränsleförbrukning som deras bil kräver för att fungera med tanke på förarens hantering av fordonet. De flesta bilar som produceras i USA kvalificerar sig nu åtminstone som LEV: er med utsläpp över hela linjen nu ner till mindre än en procent av utsläppen som tillåts i USA på 1960-talet. 

Snart, förhoppningsvis, kommer vi att flytta längre bort från bensinberoende fordon och istället byta till elektriska eller vattenkraftmotorer.